480 руб. | 150 грн. | 7,5 долл. ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Диссертация - 480 руб., доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников
240 руб. | 75 грн. | 3,75 долл. ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC",BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Автореферат - 240 руб., доставка 1-3 часа, с 10-19 (Московское время), кроме воскресенья
Архипов Геннадий Федорович. Обеспечение безопасных условий труда водителей пожарных автомобилей при работе на пожарах: Дис. ... канд. техн. наук: 05.26.01: Санкт-Петербург, 2004 159 c. РГБ ОД, 61:05-5/584
Введение
Глава 1. Окружающая среда и условия работы водителей ПА на пожарах. Цель и задачи исследования ; 16
1.1 .Состави влияние на здоровье водителей ПА ОЕДВС. 16»
1.2. Конструктивные особенности пожарных автомобилей. 23*
1.3; Нормирование вредных ингредиентов 01? автомобильных двигателей;...28!
1.4". Основные направления снижения токсичности и дымности ОЕ ДВЄ...38
1.5іМоделирования процессов нейтрализации ОЕ в системах выпуска ОЕ
1.6. Цель и задачи^ исследования. 53;
Глава 2. Теоретические и расчетные обоснования выбранных направлений исследования ; 54
2.1. Аналитическое обобщение представлений о кинетике и теплофизике процессов; протекающих в БКК. 54!
2.21 Разработка инженерной методики расчета мощности дополнительного принудительного подогрева ОЕ в каналах БРКК. 63 і
Глава 3; Обоснование опытно-конструкторских разработок и общей методики экспериментальных исследований ; 73
311. Разработка опытного образца глушителя-нейтрализатора. 73
3121 Разработка конструкции разогреваемого блочного каталитического; конвертора; 741
3.3; Разработка системы каталитической нейтрализации ОЕ с БРКК для ПА АЦі5-40(43101)ПМ-5241 78
3.41 Разработка стационарной установки каталитической очистки ОЕ 81
3.5: Методики экспериментальных исследований. 83
31511. Методика экспериментального исследования массовых концентраций і вредных веществ в воздухе рабочей зоны при эксплуатации пожарных автомобилей. 83
315;21 Методика стендовых испытаний глушителя-нейтрализатора 90?
315 3; Методика экспериментальных исследований эффективности систем каталитической нейтрализации по снижению вредных выбросов ДВС ПА. 92к
3.5.4. Методика экспериментальных исследований газодинамических характеристик FHK-43101. 98 \
3.6. Определение погрешности результатов экспериментальных исследований. 101"
316.1. Определение погрешности результатов экспериментальных исследований эффективности систем каталитической нейтрализации с БРКК
по снижению вредных выбросов с ОГ ДВС ПА 101?
3.6.21 Определение погрешности результатов экспериментальных исследований газодинамических характеристик FHK-43101. 102:
Глава 4. Результаты экспериментальных исследований и их анализ 103
4.1. Результаты экспериментального исследования массовых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны при эксплуатации пожарных автомобилей. 103
4.21 Результаты стендовых испытаний глушителя-нейтрализатора 106
4.31 Результаты экспериментальных исследований эффективности систем каталитической нейтрализации с БРКК по снижению вредных выбросов с OF ДВС ПА. 111
4:3.1. Результаты экспериментальных исследований эффективности FHK-43101. 111
413.2. Результаты экспериментальных исследований эффективности стационарной установки каталитической очистки OF. 113
4.4. Результаты экспериментальных исследований газодинамических характеристик ГНК-43101. 115
Общие выводы. 116
Список использованной литературы
Введение к работе
Воздействие вредных веществ, содержащихся в отработавших газах двигателей s внутреннего сгорания і на здоровье человека продолжает оставаться одной из актуальных проблем обеспечения его экологической безопасности.
Мировой ежегодный выброс вредных веществ от автомобилей составляет более 500 млн.т. углеводородов, 200 млн.т. оксида углерода и 20 млн.т. окислов азота:
Во^ многих городах России выбросы автотранспорта преобладают над выбросами; стационарных источников. Так, например, в Москве в 2002 году автотранспортом s было выброшено 586 тыс.т. вредных веществ, что составило 66%> от суммарных выбросов вредных веществ. К крупным городам с определяющим вкладом выбросов относятся в; первую очередь Санкт-Петербург, Тюмень, Екатеринбург, Оренбург и Нижний Новгород.
В нашей стране гигиеническими нормативами допустимого содержания в атмосфере вредных веществ являются предельно допустимые концентрации (ПДК). По определению, данному в ^ "ПДК - это такие; концентрации; которые; не; оказывают на
Минздравом России разработаны и утверждены ПДК для населенных мест на несколько сотен веществ.
Во многих городах мира концентрации; вредных веществ в воздухе, создаваемые выбросами; автотранспорта, превышают стандартные качества атмосферного воздуха. В; связи с этим проблема; снижения; негативного воздействия автотранспорта на здоровье людей; воздушный и водный бассейны, растительный и животный мир, почву весьма актуальна.
В! наши дни автомобиль стал одним из необходимых атрибутов повседневной жизни людей в развитых странах. В 90-е годы в мире насчитывалось свыше 600 млн. автомобилей, по прогнозам к 2010 г. их число может достигнуть 1 млрд. /103/. Более 1/3 автомобильного парка сосредоточено в Западной Европе и Северной Америке. При росте населения за последние годы в 4-х развитых странах - Германии, Швейцарии, США и Франции в 2 раза парк автомобилей возрос в 4 раза. В западноевропейских странах на 1000 жителей приходится в среднем 322 легковых автомобиля, в США - 540, Венгрии -168 /101,107/. В 1999 г. японский автомобильный парк насчитывал 58 млн. автомобилей (т.е. 1 автомобиль на 2 человека) /111/. В развивающихся странах владение легковыми автомобилями на душу населения значительно отстает от развитых стран (в 1985 г. оно составило 5%) /124/. Однако следует отметить в последние годы рост автомобильного парка бывших социалистических и развивающихся стран за счет импорта
В общем валовом выбросе вредных веществ в атмосферу в странах ЕЭС на долю автотранспорта приходится до 70% выбросов оксида углерода, до 50% выбросов оксидов азота (во Франции и ФРГ до 60.---70%) и до 45% выбросов углеводородов. Почти 90% выбросов свинца падает на долю автотранспорта в странах ЕЭС. В ФРГ выброс свинца составляет 3 тыс. тонн в год. В этой стране на долю выбросов автотранспорта приходится 59,2% оксида углерода, 57,3% оксидов азота, 76,8% углеводородов, 10,7% пыли и 3,6% диоксида серы от валовых выбросов в атмосферу всеми видами транспортных средств. В Италии вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы также преобладает и составляет: по оксидам азота - 61,4%, оксиду углерода - 90,9% углеводородам -76,9%/89Д06,132У.
В Российской Федерации по данным ежегодных обзоров / 337 в.2001 г. выбросы автотранспорта составили 62% от суммарных выбросов вредных
веществ (67% по оксиду углерода, 32% по диоксиду азота, 34% по углеводородам).
Преобладание выбросов автотранспорта является особенностью крупных городов, где проживает большинство населения. В= целом; вклад выбросов автотранспорта в> крупных городах составляет: оксида углерода; 88-98 %,. углеводородов 63-95 % и диоксида азота 19-53 % от суммарных выбросов каждого вещества.
По данным ежегодных обзоров о выбросах вредных веществ во многих городах России выбросы автотранспорта преобладают над выбросами; от промышленных источников причем, в 12 городах выбросы автотранспорта превышают 100 тыс.т./год / 37 /. Наибольшие выбросы от автотранспорта;в 2002 г. были отмечены в городах Москве, Тюмени, Перми, Хабаровске и др.
Повышенное загрязнение воздуха выбросами автотранспорта характерно для городов, как зарубежных, так и России, причем- уровни г содержания токсичных веществ і в городском воздухе соизмеримы. Основными причинами такой" соизмеримости (при значительно меньшем автопарке в нашей стране) являются крайне низкое техническое состояние наших автомобилей и некачественное топливо.
В настоящее время отсутствуют точные количественные оценки ущерба, наносимого выбросами автотранспорта окружающей среде и народному хозяйству, однако значительная; доля ущерба (до 80%) связывается с заболеваниями населения. По данным американских ученых, при; эпидемиях гриппа количество заболеваний! в городах с повышенным уровнем загрязнения диоксидом азота и оксидом углерода в 10 раз больше, чем в городах, где экологическая обстановка благополучная /102/.
Значительный ущерб здоровью: людей наносят выбросы свинца; и; его соединений, содержащихся в автомобильном топливе.
Исследования, проведенные в городах Японии /130/ и Каире /112/, показали, что концентрации свинца в крови* дорожных полицейских и
водителей были в 2 - 2,5 раза выше, чем у сельских жителей. Уровни свинца не коррелируют с возрастом, сроком службы. Говорится о том,. что такие уровни свинца в крови у дорожных полицейских могут рассматриваться, как приемлемые для данной профессии.
Выбросы от автотранспорта являются* одной: из причин повреждения и гибели лесов в некоторых странах Европы. В целом в Альпах вследствие загрязнения воздушного бассейна повреждено более 80% лесов /106/.
Наиболее широкие исследования ведутся по оценке негативного воздействия свинца, обладающего способностью накапливаться в растениях, в том числе и сельскохозяйственных культурах.
Поэтому во всем мире на первый план вынесена проблема снижения негативного воздействия автотранспорта на здоровье людей, воздушный и водный бассейны, растительный и животный мир.
Комплексный подход к решению задач по охране окружающей среды от.
воздействия автомобильного транспорта включает проведение
международных, государственных, региональных и местных
административно-хозяйственных, конструкторско-технологических,
юридических и экономических мероприятий.
В связи с этим законодательные власти многих стран, в том числе и Россия, проводят политику снижения максимально допустимых значений концентрации вредных составляющих в» отработавших газах и выброса тяжелых, металлов в атмосферу, а также проводят работу по согласованию принятых в различных странах норм.
Конституцией РФ гарантируются права каждого гражданина нашей страны на благоприятную окружающую среду и на охрану здоровья (статьи 37 и 42) . Закон РФ "Об охране окружающей среды", обязывает предприятия внедрять мероприятия по охране окружающей среды, а также предусматривает ответственность и возмещение ущерба при нарушении установленных норм.
Ві порядке реализации закона "О пожарной безопасности", решений совместных научно-практических конференций и совещаний производителей пожарной; техники^ и: их потребителей в начале 2000 года ГУГПС была: разработана» и утверждена "Концепция развития производства пожарных автомобилей і в Российской Федерации"" , которая определила основные направления в области; разработки, производства, испытаний* и эксплуатации пожарных автомобилей; Одним из приоритетных направлений] является развитие производства пожарных автомобилей на базовых шасси с дизельными двигателями, имеющими существенное преимущество перед бензиновыми, В і основном, за счет экономичности и меньшей токсичности ОГ.
"Концепцией..." определена задача создания* специальных шасси для пожарных автомобилей, обладающих повышенными динамическими качествами при высокой грузоподъемности, на базе серийно выпускаемых автомобильными заводами (ЗИЛ, "Урал", КамАЗ,* ГАЗ). На пожарных автомобилях предполагается устанавливать форсированные двигатели и технические устройства, способствующие ускоренному выходу их на оптимальный тепловой режим. Кроме того шасси должно * обеспечивать возможность съема стационарной мощности для привода специальных агрегатов, причем время допускаемой непрерывной работы двигателя в этом і режиме - не менее 6 часов; иметь высокую і проходимость и запас мощности, необходимые для преодоления труднопроходимых участков, в зоне пожара.. Система электрооборудования должна быть рассчитана на установку дополнительных потребителей электроэнергии.
Доля отработавших газов двигателей пожарных автомобилей в общем балансе вредных выбросов всех грузовых и легковых автомобилей чрезвычайно мала в виду малочисленности пожарных машин. Однако, специфика эксплуатации и конструктивные особенности пожарных автомобилей такова, что отработавшие газы двигателей сильно ухудшают условия труда водителей в период подачи огнетушащих веществ к месту пожара. Газовыпускные системы
пожарных автоцистерн? отличаются? от серийных грузовых автомобилей. Это отличие обусловлено следующими
Такимj образом; при работе насосного агрегата* на пожаре может иметь место, существенные превышения ПДК* вредных веществ в! рабочей зоне водителя.
Одним5 из; требований^ нормативных документов: ; предъявляемых к современным пожарным^ автомобилям является их соответствие установленным нормам выбросов вредных веществ с ОГ ДВС.
Работа личного состава пожарных частейшри выполнении боевой задачи: осуществляется* в і экстремальных условиях, связанных с постоянной* угрозой^ жизни» ш здоровья. В- соответствии к с действующей классификацией условий труда деятельность пожарных относится к категории опасных.
Наряду с большими физическими и нервно-эмоциональными нагрузками серьезную опасность. для t здоровья: и* жизни личного состава» боевых: расчетов г пожарных частей, в силу специфических условий оперативной: эксплуатации пожарной* техники, оказывают вредные вещества, выделяемые с отработавшими газами (OF) двигателей пожарных автомобилей. Так, по данным: исследований национального института здравоохранения США о воздействии OF на* различные: профессиональные группы людей; на: первом месте по признаку токсического воздействия: на; организм: человека = оказались личный состав пожарных команд и: работники! локомотивных депо. Подтверждением этому являются результаты: дисперсного анализа данных о
заболеваемости пожарных, проведенного ВНИИПО МЧС России , которые выявили у оперативных работников пожарной охраны такие производственные заболевания как болезнь органов дыхания, кровообращения; нервно-психические и др. В то же время, количественное содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны во время * оперативной деятельности личного состава-подразделений ПЧ оценено недостаточно.
Решение данной проблемы возможно при:
создании и использовании новых экологически чистых двигателей;
воздействии на рабочий процесс двигателя с целью изменения физических параметров топливовоздушной смеси, определяющих образование вредных веществ;
обезвреживании OF после их выпуска из цилиндров.
Полное решение проблемы уменьшения загрязнения г атмосферы рабочей зоны водители пожарных автоцистерн зависит, в первую очередь, от технических мероприятий, касающихся повышения экологичности каждого пожарного автомобиля и уменьшения токсичности автомобильных выбросов. Зтаї долгосрочная программа, требующая больших материальных затрат и времени; Однако экономическое положение нашей страны не позволяет на данном этапе радикально изменить существующее положение дел в области снижения і негативного воздействия OF наг здоровье водителей ПА. В то же время современное развитие вычислительной техники позволяет математическими методами? моделировать, процессы распространения OF от двигателя при работе ПА на разных режимах при тушения пожаров. При этом возможна разработка конструктивных и организационных мероприятий с целью уменьшения загазованности рабочей зоны водителя на пожаре.
В настоящее время выполнение норм по содержанию токсичных компонентов в OF новых и эксплуатируемых автомобильных двигателей без; средств- дополнительной обработки; отработавших газов еще ни одним изготовителем не достигнуто.
Учитывая ограниченные возможности воздействия на рабочий процесс двигателя пожарного- автомобиля, находящегося в^ эксплуатации, одним* из наиболее перспективных направлений развития систем обезвреживания ОГ является внедрение устройств, использующих метод каталитической нейтрализации.
Опыт использования КН с двигателями; с искровым зажиганием и с дизелями показал их высокую эффективность: в отношении продуктов неполного сгорания: GO, C n H m , альдегидов и сажи
В то же; время? из-за недостаточной эффективности КН на режимах неполной нагрузки и холостого хода работы двигателей, сдерживается их широкое применение; Это особенно касается ПА и их основного типа АЦ; при эксплуатации которых преобладают именно, эти режимы работы двигателей; (ежедневные проверки насосов на герметичность, выезд и следование на пожар с непрогретым двигателем, работа двигателя в качестве привода насосной установки при подаче воды). Устранение этого недостатка возможно при: внедрении систем принудительного подогрева ОГ. Разработка и доводка таких систем в настоящее время осуществляется, в основном, эмпирическим путем и требует значительных затрат. Рационализация этого процесса возможна при; использовании инженерных методик расчета, разработанных на основе изучения тепловых процессов, протекающих в КН; и позволяющих с достаточной степенью точности определять требуемые характеристики.
Для ПА наиболее целесообразно совместить функции глушителя и нейтрализатора в одном устройстве - глушителе-нейтрализаторе каталитическом (ГНК). В связи с этим, возникает необходимость оценки его газодинамических характеристик.
Таким образом, в качестве объекта исследования приняты технические условия и факторы эксплуатации ПА, приводящие к сверхнормативному негативному действию OF двигателей ПА на личный состав ПЧ и окружающую среду.
Предметом исследования являлись теплофизические, токсические, газодинамические и акустические характеристики систем КН ДВС ПА.
Автор выносит на защиту следующие научные результаты:: Г. Методика расчета мощности дополнительного принудительного подогрева OF дизеля в каналах БРКК, необходимой для его вывода на эффективный режим работы.
Новые бортовые и стационарные системы очистки отработавших газов двигателей внутреннего сгорания пожарных автомобилей.
А ! . Количественно-оценочные показатели снижения выбросов СО, СН и дымности ОГ ДВС ПА, газодинамических; и акустических свойств БРКК с учетом режимов пуска, прогрева и холостого хода работы двигателя.
Практическая ценность. Теоретически и экспериментально обоснована возможность улучшения экологических показателей КН двигателей ПА, работающих на режимах неполной нагрузки и холостого хода, путем подогрева: OF в каналах БРКК при пропускании- тока малого; напряжения через его металлическую матрицу. Разработанная конструкция глушителя-нейтрализатора FHK-43101 для пожарного автомобиля АЦ-5-40(43101) со встроенным? БРКК, соответствующая: по своим габаритным и присоединительным размерам серийному глушителю, обладает допустимым: газодинамическим сопротивлением и позволяет значительно снизить содержание GO, C n Hm и дымности в: ОГ. Стационарная установка каталитической очистки ОГ обеспечивает содержание вредных веществ: в воздухе рабочей зоны в помещениях пожарных депо и в местах технического обслуживания ПА в пределах допустимых норм.
Апробация работы. Основные положения проведенного исследования докладывались на постоянно действующем научно-практическом семинаре стран СНГ "Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов
и автомобилей" в Санкт-Петербургском государственном аграрном университете в период с 1998 по 2002 год, на международной научно-практической конференции "Проблемы обеспечения пожарной безопасности Северо-Западного региона" в Санкт-Петербургском университете МВД России в 2000 году. По результатам выполненной диссертации опубликовано 8 печатных работ. На конструкцию глушителя-нейтрализатора каталитического FHK-43101 со встроенным БРКК для пожарного автомобиля АЦ-5-40(43101) оформлена заявка на получение свидетельства РФ на полезную модель.
Работа выполнялась на кафедре пожарной техники Санкт-Петербургского института ГПС МЧС России и является развитием приоритетных научных исследований кафедры, направленных на повышение эффективности конструкций КН и расширения области их применения в пожарной технике.
Этим исследованиям посвящены научные труды д.т.н., профессора Ложкина В.Н;, K.T.H. Преснова А.И., к.т.н. Саватеева А.И.
Экспериментальные исследования по определению эффективности снижения глушителем-нейтрализатором ГНК-7403; 10 содержания СО, C n H m и дымности в ОГ дизельного двигателя КамАЗ-7403 проводились в департаменте развития и внедрения новых разработок ОАО "КамАЗ".
Результаты работы внедрены в подразделениях У ГПС Санкт-Петербурга, ОАО "Сталепрокатный завод" при разработке бортовых и стационарных систем каталитической нейтрализации* ОГ дизелей. Инженерная методика расчета мощности дополнительного принудительного подогрева ОГ в каналах блочного разогреваемого каталитического конвертора внедрена в учебном процессе СПб института ГПС МЧС России и Автомобильно-дорожного института СПб ГАСУ.
Конструктивные особенности пожарных автомобилей
Основным видом пожарных автомобилей являются пожарные автоцистерны (АЦ). Сегодня их количество составляет 73% от общей; численности всех ПА . В работе приведены средние значения времени, характеризующие режимы использования пожарной автоцистерны при тушении одного пожара (рис. 1.1).
Однако следует подробнее рассмотреть особенности работы двигателей ПА на режимах частичных нагрузок.
При выезде и следовании АЦ на пожар движение автомобиля начинается, как правило, с непрогретым двигателем (уже через 50-60 секунд после запуска и работы двигателя в режиме холостого хода). В городском режиме движения со средней скоростью около 40 км/час, средняя дальность поездки не превышает 7 км . При этом температура двигателя достигает не более 50 -60 % от оптимальной .
Использование непрогретого двигателя в режиме холостого хода характеризуется несовершенством процесса сгорания, и максимальными значениями содержания і СО и CnHm в OF. В то же время, в связи с небольшой температурой цикла, выбросы окислов азота (NOx) незначительны.
Так, выбросы вредных веществ при работе карбюраторного двигателя Зил-130 (наиболее распространенный силовой агрегат пожарных АЦ в-настоящее время) в режиме холостого хода составляют по GO - до 2%, CnHm - 0,3%, a NOx - практически отсутствуют .
Из рисунка 1.1 видно, что наиболее длительный режим использования пожарной автоцистерны - это работа с насосной установкой при тушении пожара:
В этом режиме двигатель используется вначале для заполнения пожарного насоса водой, с использованием встроенного в систему выпуска OF устройства всасывающего газоструйного (УВГ). Эксплуатация двигателя в этом режиме осуществляется с повышенным противодавлением в газовыпускном тракте и характеризуется ухудшением процессов газообмена и увеличением доли остаточных газов в цилиндрах, что приводит к росту концентраций СО,
После забора воды из водоисточника, двигатель автомобиля, приводя во вращение; рабочее колесо центробежного насоса, работает на частичных нагрузочных режимах в зависимости от потребляемой мощности насоса. Для пожарных АЦ потребляемая мощность наиболее характерного насоса ПН-40УВ не превышает 62,2 кВт при работе в номинальном режиме.
Кроме того, при работе АЦ в стационарном режиме возможно повышенное тепловое состояние двигателя, вследствие отсутствия встречного потока воздуха.
При незначительных нагрузках ухудшение процессов газообмена, увеличение доли остаточных газов и снижение температуры цикла приводит к повышенным выбросам с ОГ СО, CnHm и практически отсутствию в составе ОГ NOx.
По мере роста нагрузки на двигатель, при работе пожарного насоса, близкой к номинальному режиму, происходит более эффективное сгорание топлива, увеличивается максимальная температура рабочего цикла, что приводит к образованию окислов азота и снижению содержания продуктов неполного сгорания топлива.
Эксплуатация ПА включает также комплекс мероприятий, направленных на поддержание их в постоянной боевой готовности. С этой целью проводится контроль за работой узлов и агрегатов ПА во время технических обслуживании (ТО). Так, при ежедневном ТО осуществляется проверка пожарных насосов на герметичность при работающем двигателе автомобиля, при проведении ТО-2 осуществляется диагностика двигателя. При этом, как правило, ТО проводятся внутри помещений - либо на постах ТО, либо непосредственно в гараже пожарного депо. Здесь надо отметить, что подавляющее большинство из них не. имеет принудительной вентиляции для отвода ОГ. В таких условиях на личный состав ПЧ оказывается значительное негативное воздействие. В то же время, количественное содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в местах характерного использования ПА оценено недостаточно и требует дополнительных исследований.
Конструкция системы выпуска ОГ ДВС пожарных АЦ (рис. 1.3) отличается от аналогичных систем серийных базовых шасси наличием встроенного ГВА, расположенного непосредственно перед глушителем, и, иногда, возможностью отбора OF на обогрев цистерны с водой в зимний период.
ГВА состоит из; распределительной камеры с управляемой заслонкой и газового эжектора, соединенного всасывающей полостью с пожарным насосом. При заборе воды из открытого водоисточника, заслонка УВГ поворачивается и закрывает выход ОГ к глушителю, одновременно открывая проход ОГ к газовому эжектору. При этом должна обеспечиваться максимальная скорость движения ОГ, обеспечивающая номинальные характеристики УВГ. В связи с этим становится невозможной установка дополнительных элементов, повышающих газодинамическое сопротивление участка системы выпуска ОГ от двигателя до УВГ.
Таким образом, анализ характерных режимов эксплуатации пожарной автоцистерны и требований, предъявляемых к ПА , позволяет сделать следующие выводы: эксплуатация двигателя ПА на режимах холостого хода и неполной нагрузки составляет значительную часть общего цикла работы при тушении пожара; среди вредных веществ ОГ ПА наиболее вероятны окись углерода СО и суммарные углеводороды CnHm, а для дизельных двигателей и сажа; количественное содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны s, в местах характерного использования пожарных автомобилей и его соответствие ПДК требуют дополнительной оценки; при разработке систем понижающих содержание вредных составляющих ОГ невозможно внесение конструктивных изменений в системы выпуска ОГ и проведение каких-либо мероприятий снижающих полезную мощность двигателя и динамические свойства ПА.
Разработка инженерной методики расчета мощности дополнительного принудительного подогрева ОЕ в каналах БРКК
Для обеспечения наибольшей эффективности каталитического реактора должен поддерживаться оптимальный баланс подводимого и отводимого количества тепла в его рабочей зоне, обеспечивающий быстрый прогрев катализатора- и поддержание необходимой рабочей температуры, с одной стороны, и ограничение ее максимального предела, с другой.
Поэтому, основным расчетным уравнением должно являться уравнение теплового баланса, выражающее закон сохранения энергии: Аишт = AQw ± AQor - AQ0KP + AQHArp (2.10) где AUKAT, - требуемое изменение внутренней энергии каталитического конвертора; соответствующее режиму максимальной эффективности; AQKAT - количество теплоты, выделяемое в реакторе в результате экзотермической реакции окислительного катализа; Шог - количество теплоты, привносимое (или уносимое) с отработавшими газами; AQOKP- количество теплоты, выделяемое в окружающую среду; AQmrp- количество теплоты, отдаваемое дополнительным нагревателем отработавшим газам. Бортовой каталитический нейтрализатор можно рассматривать как гомогенную проточную термодинамическую систему, рабочим телом которой являются отработавшие газы двигателя, протекающие по каналам каталитических блоков, а контрольной поверхностью - корпус глушителя.
Для такой системы уравнение изменения внутренней энергии AUKAT согласно первого закона термодинамики имеет вид : Af r = = & -0 + 4 (2.11) где д=- - количество теплоты, передаваемое единицей массы ОГ, G Дж/кг, и равное отношению количества подведенной теплоты к ОГ за единицу времени - QT =-, Вт, к расходу ОГ через КН - G = -, кг/с; dx dx il2 = ср -ТХ1 - энтальпия ОГ, кДж/кг; ср- теплоемкость ОГ при постоянном давлении, кДж/(кг-К); Т1 2 - температура потока ОГ, К; WJI2 - скорость потока ОГ, м/с; индексом "/"обозначены параметры газа на входе в БКК, а индексом "2 " - на выходе из БКК. При неизменной площади сечения канала u 2= wj. Тогда АС/,ит= G(i2-h) (2.12)
Количество тепла, привносимого с отработавшими газами AQor, зависит от типа рабочего процесса двигателя, его конструкции и технического состояния, применяемого сорта топлива, режима работы двигателя, которые определяют количество отработавших газов, их состав и температуру.
При составлении внешнего теплового баланса двигателя внутреннего сгорания, для оценки количества теплоты уносимой с отработавшими газами, используется следующее выражение : Qor=(GT+GB)cp{tr0) (2.13) где GT И GB - часовой расход топлива и воздуха, кг; trHt0- температура отработавших газов и наружного воздуха.
Количество теплоты поступающее в КН с ОГ AQor будет отличаться от Qor на величину потерь в подводящих газопроводах от двигателя до КН, которая, в свою очередь, зависит от особенностей системы газовыпуска транспортного средства (расстояние от двигателя до КН, наличие тепловой изоляции на газопроводах и т.п.).
Для практических расчетов AQor можно использовать формулу (2.13) заменив (GT+ GB) на расход ОГ через БКК Gory а в качестве trntQ использовать соответственно температуру ОГ на входе в КН (Г/) и температуру самого КН (Ткн). Тогда: AQor = Gor-Cp-CT! - Ткн) (2.14)
Количество тепла, выделяемое КН в окружающую среду AQOKP зависит от его конструктивных особенностей и от характера его взаимодействия с окружающей средой, теплофизические параметры которой меняются в зависимости от условий эксплуатации пожарного автомобиля.
Устанавливаемые предельно допустимые нормы выбросов СО, СН и NOx относятся к температуре наружного воздуха 20 С. При; более низких, температурах окружающей среды выбросы существенно возрастают.
Потери тепла из катализатора в окружающую среду ведут к образованию температурных профилей над поперечным сечением катализатора, которые вызывают в окраинной области значительные градации. Для предотвращения подобного явления необходимо применять конструкции снижающие потери в окружающую среду (например, "труба в трубе" и т.п.).
Количество тепла, выделяемого при экзотермической реакции окисления горючих веществ отработавших газов в каталитическом реакторе AQKAT, зависит от типа КН от площади его активной поверхности; от состава отработавших газов, от скорости диффузионного подвода окислителя, от скорости адсорбции и десорбции на каталитах и собственной скорости реакции. В практических расчетах оценку теплового эффекта от сгорания на катализаторе окиси углерода qCo суммы углеводородов qCH и сажистых частиц qc можно осуществить по выражениям: 4co={Gco-Ое)-НсоЛ0-г\кДж/ч\ (2.15) Чей =(-GncTe)-HCH.,Ю-3", кДж/% (2.16) qc=(G? -СпГе) НсЛ0-\кДж/ч, (2.17) где Gf, G"00"" - массовые расходы соответствующего вещества до и после КН, г/ч; . НІ - низшая теплотворная способность окисления вещества, кДж/кг.
Методика экспериментального исследования массовых концентраций і вредных веществ в воздухе рабочей зоны при эксплуатации пожарных автомобилей
Исследование выполнялись с целью определения массовых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны в местах характерной эксплуатации пожарных автомобилей и сопоставления их с ПДК, а также обоснования на основе этих данных выбранного способа очистки ОГ ПА путем нейтрализации окиси углерода и углеводородов в окислительном катализаторе.
Исследования проводились ускоренным методом измерения массовых концентраций оксида углерода (СО), углеводородов (по гексану СбНі4) и двуокиси азота (NO2) в воздухе рабочей зоны измерения концентраций вредных веществ индикаторными трубками.
Сущность метода заключается в изменении окраски индикаторного порошка в результате реакции с вредным веществом в анализируемом воздухе. Измерение концентрации вредного вещества производится по длине изменившего первоначальную окраску слоя индикаторного порошка в линейно-колористической индикаторной трубке. Длина прореагировавшего (изменившего первоначальную окраску) слоя является функцией и мерой массовой концентрации определяемого газа в объеме отобранной пробы.
Измерения проводились в соответствии с требованиями НПБ 163-97, ГОСТ 12.1.005-88, ГОСТ 12.1.014-84 и нормативно-технической документацией на индикаторные трубки, 26 апреля 2000 года, в два этапа.
На первом этапе исследовался воздух рабочей зоны при выезде и въезде пожарных автомобилей из помещения гаража 1-й пожарной части 5-го отряда пожарной охраны УГПС Санкт-Петербурга (Санкт-Петербург, ул.Мичуринская, Д.5). Помещение гаража (рис.3.4) расположено на 1-м этаже 3-х-этажного здания пожарного депо. Объем гаража составляет 608 м. Для выезда пожарных Рис.3.4. Схема помещения гаража пожарного депо 1ПЧ 50ПО автомобилей из гаража предусмотрены трое ворот, размерами 3,6x2,8 м. Вход личного состава в гараж осуществляется через дверной проем размерами 2,4x1,4 м. Приточно-вытяжная вентиляция в гараже отсутствует. В гараже размещаются три пожарных автомобиля, технические данные которых представлены в табл.3; 1.
Измерение массовых концентраций GO, СбНі4 и N02 в помещении гаража проводились с 10.00; до 11.00 часов, путем трех последовательных замеров каждого компонента через равные промежутки времени (2 мин), с момента запуска автомобильных двигателей; при одновременном выезде (по тревоге) из помещения гаража трех пожарных автомобилей, и с момента одновременного въезда в помещение гаража трех пожарных автомобилей. Для чего использовались индикаторные трубки измерения массовых концентраций оксида углерода (ТИ-СО-1,0) - 6 шт., гексана (ТИ-С6Ні4-2,0) - 6 шт., диоксида азота (ТИ-МО2-0,2) - 6 шт. и три аспиратора сильфонных АМ-5 для прокачивания исследуемой газовой смеси через трубки индикаторные.
Участок измерения (место отбора проб воздуха) выбран в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.005-88 и показан на схеме помещения гаража (см. рис.3.4).
Отбор проб воздуха в индикаторные трубки осуществлялся при следующих показателях микроклимата: барометрическое давление - 758 мм.рт.ст. (101 кПа), относительная влажность - 68 %, температура - 15,6 С0. Подготовка к выполнению измерений включала: выбор места отбора проб воздуха; подбор и установку (в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.005-88) в месте отбора проб воздуха приборов измерения и контроля показателей микроклимата: термометр лабораторный, психрометр аспирационный MB-4М, барометр БАММ-1; подбор сильфонных аспираторов АМ-5 и 18-ти трубок индикаторных (по 6 для измерения каждого исследуемого компонента), проверка их срока годности; проверку на герметичность аспираторов сильфонных АМ-5.
Выполнение измерений проводилось в следующем порядке. По сигналу "Тревога" осуществлялся сбор в гараже боевых расчетов, запуск двигателей пожарных автомобилей, их прогрев на повышенных оборотах холостого хода в течение минуты и выезд трех пожарных автомобилей из помещения гаража. Одновременно (на первой минуте) тремя операторами обламывались запаянные концы трех индикаторных трубок для измерения СО, СбНн, NO2 (каждый оператор измерял один компонент) и вставлялись в гнезда аспираторов. После чего в месте отбора пробы на уровне зоны дыхания осуществлялось прокачивание исследуемого воздуха аспиратором через соответствующие индикаторные трубки, в количестве указанном на ее шкале.
Результаты стендовых испытаний глушителя-нейтрализатора
Результаты испытаний, проведенных по методике 13-ти ступенчатого испытательного цикла Правил №49 ЕЭК ООН представлены в графической форме в виде внешней скоростной характеристики (рис. 4.1) и нагрузочных характеристик двигателя КАМАЗ-7403 на номинальной частоте вращения коленчатого вала (рис.4.2) и на частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту (рис.4.3.). На графиках приведены зависимости содержания окиси углерода (СО), углеводородов (СН), дымности. (Кх), температуры OF (Tt), расхода воздуха (GB) И коэффициента избытка воздуха (ALFA) от эффективного давления (Ре) в цилиндрах двигателя при комплектации системы выпуска ОГ серийным глушителем (глушитель 4925.1201010) и "ГНК КАМАЗ 250".
Внешняя скоростная характеристика двигателя модели КАМАЗ-7403 с глушителем шума выпуска, представленная І на рис. 4Л, свидетельствует о том, что? двигатель по мощностным; и; экономическим, параметрам? соответствует требованиям ТУ 37.001.1114 - 83.
Анализ І результатов испытаний? показал? высокую эффективность "FHK, КАМАЗ 250" (до 85% - 90% по СО, и до 67% по СН) при максимальной частоте вращениям коленчатого; вала двигателям (n = 2600 об/мин)? и прш частоте, соответствующей; режиму максимального; крутящего момента двигателя; (n = 1700} об/мин). В» то же время, на І режимах холостого хода с: минимальной; устойчивой; частотой вращения з коленчатого вала: двигателя равной 600 мин" (режимы;№№ 1, 7 и 13)»содержание в-ОГ дошшосле КН соответственно в среднем составило:; по» GO - 615 млн"1 и 575 млн"1, по GH - 345 млн"1 ш 325 млт1.. Дымность OF оставалась в; пределах 1= %. Таким образом; эффективность "ГНК КАМАЗ 250" по снижению содержания в OF GO и СН на режиме холостого хода составила не более 6%.
Объясняется это;тем, что при значениях Р менее 5 кг/см, для п=1700; об/мин, и;менее 4 кг/см для п=2600 об/мин температура OF не превышает 300 - 350 С, что недостаточно для начала реакции нейтрализации.
В- результате, удельные показатели? эффективности, определенные: по (411); оказались ниже и составили по СО - 62,9%,по СН - 45,6%. Абсолютные; средние показатели; содержания; СО и СН? в OF двигателя ш их сравнение с предельно допустимыми нормами Евро-2 и Евро-3 приведены в табл.4. В результате проведенных исследований можно сделать вывод о необходимости принудительного нагрева ОГ в каналах БРКК для повышения его эффективности на режимах холостого хода и частичных нагрузках работы двигателя.
Полученные данные о количественном содержании вредных веществ в ОГ дизельного двигателя и эффективности систем каталитической нейтрализации позволяют провести расчет необходимой мощности принудительного прогрева БРКК.
Концентрации содержания в ОГ двигателей СО и CnHm, а также текущие значения дымности при запуске дизельного двигателя КамАЗ-740 автомобиля АЦ-5-40(43101)ПМ-524 представлены как среднеарифметические значения из 5 последовательных замеров. Значения дымности в режиме свободного ускорения - как среднеарифметические из четырех последних замеров (всего восемь).
Эффективность очистки ОГ ГНК-43101 определялась по формуле: с, где, С] - среднеарифметическое значение измеряемого параметра на выходе из системы выпуска ОГ с серийным глушителем автомобиля; Сг - среднеарифметическое значение измеряемого параметра на выходе из ГНК-43101.
При электрическом разогреве БРКК ГНК-43101 сила тока в цепи равнялась 410 А, при падении напряжения на клеммах БРКК 19 В. Таким образом мощность нагрева составила примерно 7,8 кВт.
Время нагрева БРКК от 20 С до 200 С составило 9 с, до 650 С - 32 с. Результаты исследования показывают, что предварительный прогрев БРКК до 200 С на бензиновом двигателе и до 650 С на дизельном двигателе позволяет довести эффективность снижения содержания в ОГ СО до 75-77 %, СН - до 43-47 % и дымности (для дизельного двигателя) - до 75% в момент холодного запуска двигателей и при их работе в режиме холостого хода.
Таким образом, экспериментально подтверждена методика расчета мощности дополнительного нагрева БРКК до температуры, необходимой для начала реакции нейтрализации при пуске и работе двигателя в режиме холостого хода. Результаты испытаний представлены в табл.4.7 и 4.8. Концентрации GO и CnHm, а также значения дымности представлены как среднеарифметические значения из 5 проведенных замеров. Эффективность очистки ОГ установкой определялась по формуле (4.1).
Невский, Александр Владимирович
Оперативный приезд на место где случился пожар, приведение в действие всей аппаратуры, техники и другие действия необходимые для борьбы с пламенем зависят от целого ряда факторов. Пожарный расчет способен быстро приехать к месту пожара при следующих условиях: отсутствие трудностей, пробок на дороге, удобный подъезд к воде, опыт водителя транспортного средства. От того, как оперативно среагирует водитель пожарной машины и исполнит поставленные перед ним задачи зависит количество спасенных жизней, материальная сторона.
С началом использования автомобильной техники для оснащения пожарных команд в боевой расчет вводится новая штатная единица - водитель . Изначально для этого привлекались автомобилисты энтузиасты, а буквально через год были организованы курсы по подготовке профессиональных пожарных, для которых вводилась новая должность пожарный водитель. Такое решение было вызвано тем, что при тушении пожаров изменилось предназначение транспортного средства - с простой повозки для подвоза воды автомобиль стал оборудоваться сразу несколькими видами пожарных средств. Это означало, что обязанности водителя пожарного автомобиля мог исполнять только высококвалифицированный и подготовленный профессионал.
С дальнейшим развитием техники автомобиль стал оснащаться еще более современным оборудованием, а это означает что водитель мчс должен не только уметь правильно управлять автомобилем, но и быть спасателем в полном смысле этого слова.
Виды должностных обязанностей водителя пожарной команды
Чтобы понимать, что такое обязанности водителя пожарной машины нужно различать:
- Общие обязанности водителя пожарного автомобиля мчс согласно приказов министерства;
- Должностная инструкция, которая разрабатывается для конкретных условий службы в части;
- Должностные обязанности водителя пожарного автомобиля как единицы боевого расчета во время тушения пожара согласно боевого устава.
К первым документам относятся инструкции и обязанности формирующие общие требования к профессии и расписывающие обязанность водителя в общем виде. Они являются общими для всех подразделений гпс, раскрывают общий порядок взаимодействия, подчиненности и ответственности.
Должностная инструкция водителя пожарного автомобиля, закрепляемого за конкретным типом техники разрабатывается непосредственно командиром отряда или начальником части. Функциональные обязанности в отличие от устава определяют более четко то, за что отвечает пожарный, кому он должен подчиняться и содержит требование к составу работ, которые он должен выполнять. Эти требования касаются как времени несения дежурства, так и труда во время обслуживания и ремонта автомобиля и оборудования. Эти инструкции могут иметь отличия в разных ведомствах, например, пожарный водитель уфсин или фпс не может привлекаться для операций за пределами учреждений служб. Их обязанность обеспечивать охрану только учреждений этих государственных органов.
Заступление в караул и боевой выезд обязывает сотрудника выполнять требования боевого расчета, а это значит, что при получении команды о пожаре:
- он должен незамедлительно начать движение;
- на месте пожара разместить машину;
- развернуть пожарное оборудование;
- обеспечить начало подачи воды или пенной смеси;
- следить за работой насосов;
- в случае необходимости обеспечить эвакуацию людей и техники.
Как стать водителем пожарной машины
Начало карьеры профессионального спасателя для многих начинается с курсов водителей грузовых автомобилей. Здесь важно не только получить водительские права, но и научиться правильно управлять автомобилем. Служба в большинстве случаев подразумевает открытие со временем новых категорий для управления транспортом - авто с прицепом, большегрузных авто, автобусов, автопоездов.
Профессиональное обучение проводится в специализированных учебных заведениях МЧС, здесь изучаются отдельные типы автомобилей и оборудования, тактика действий расчетов, обязанности пожарного водителя и других должностей расчета. Обязательно проводятся практические занятия на технике и на учебных полигонах. Обучение состоит из нескольких циклов, каждый новый цикл отвечает за отдельные направления профессии - спасение людей, ликвидация пожаров разного уровня и типа, действия в очагах техногенных катастроф и природных бедствий, миротворческие и гуманитарные операции взаимодействие с другими подразделениями. После окончания обучения водитель пожарной машины распределяется в части где есть вакансия для дальнейшего прохождения службы.
Что дает служба пожарником
Служба пожарника всегда была одной из самых опасных и трудных, именно поэтому государство, местные органы власти всегда уделяли большое внимание людям этой профессии.
Связавшим свою судьбу с работой спасателя государство устанавливает зарплату, зависящую от должностного разряда, специального или воинского звания, классной квалификации и дополнительных видов обеспечения. К должностному окладу выплачиваются надбавки за количество вахт, участия в операциях, выездов на гуманитарное разминирование. Законодательство предусматривает также премирование за высокие показатели и усердие в службе.
| Факторы | Класс условий труда | ||||||
| Оптимальный | Допустимый | Вредный | Опасный | ||||
| 3,1 | 3,2 | 3,3 | 3,4 | ||||
| Химический | + | ||||||
| Шум | + | ||||||
| Вибрация общая | + | ||||||
| Тяжесть труда | |||||||
| Напряженность труда | + | ||||||
| Ионизирующие излучения | |||||||
| Микроклимат (хол) Микроклимат (тепл) | + + |
Рисунок 1: пожарный автоцистерна (ЗиЛ 45021)
1. В связи с тем, что водители автоцистерн АЦ-40 при нахождении на рабочем месте во время тушения пожара подвергаются воздействию высоких концентраций оксида углерода, содержащегося в выхлопных газах, рекомендуется конструктивная доработка пожарных автомобилей с переносом выхлопной трубы;
2.Для снижения риска возникновения простудных заболеваний, обусловленных вынужденным пребыванием пожарных в кабине автомобиля в намокшей защитной одежде в холодный период года, рекомендуется разработка специальной водозащитной одежды и обуви, либо использование водоотталкивающих пропиток.
3.Во избежание ухудшения слуха от длительного воздействия работы насоса и двигателя автомобиля у водителей во время работы на пожаре, можно предложить использование шумопоглощающих наушников с выводом на рацию для ведения радиообмена.
4. Согласно приказу МЧС РФ от 31 декабря 2002 г. N 630 "Об утверждении и введении в действие Правил по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС России (ПОТРО-01-2002)" необходимо оборудовать все гаражи пожарных частей газоотводами для выхлопных труб пожарных автомобилей. Для дальнейшего устранения вредных дымов/паров из помещения и улучшения микроклимата.
5.При длительных пожарах, водитель, который отвечает за бесперебойную подачу воды, в относительной близости к очагу пожара, может надышаться выхлопными газами и продуктами горения, что может привести к потере сознания, для предотвращения этого рекомендуется использовать средства защиты органов дыхания или периодически заменяться и покидать на время отдыха зону задымления.
6.В помещениях части необходимо усовершенствовать систему вентиляции и кондиционирования, в частности в комнатах смежных с гаражом, так как во время приемки/сдачи дежурства, во время технического обслуживания автомобилей, частично выхлопные газы, запахи ГСМ и запахи от лакокрасочных изделий могут распространиться из гаража по всей пожарной части.
Заключение
В ходе данной курсовой работы я разработала мероприятия по улучшению условий труда на рабочем месте водителя пожарного автомобиля.
Для достижения цели я:
Изучил выполняемую работу водителя пожарного автомобиля;
Проанализировал вредные и опасные факторы в рабочей зоне водителя пожарного автомобиля;
Разработал мероприятия по улучшению условий труда и повышению уровня безопасности.
Благодаря мероприятиям по улучшению условий труда на рабочем месте водителя пожарного автомобиля, я смог снизить класс условий труда до 2 согласно специальной оценке условий труда введенной с 2014.
Итоговая таблица по оценке условий труда водителя пожарного автомобиля по степени вредности и опасности
| Факторы | Класс условий труда | ||||||
| Оптимальный | Допустимый | Вредный | Опасный | ||||
| 3,1 | 3,2 | 3,3 | 3,4 | ||||
| Химический | + | ||||||
| Шум | + | ||||||
| Вибрация общая | + | ||||||
| Тяжесть труда | |||||||
| Напряженность труда | + | ||||||
| Ионизирующие излучения | |||||||
| Микроклимат (теп.) Микроклимат (хол.) | + + |
Список используемой литературы
1. Автоматизированное рабочее место инженера отдела охраны труда 2010 г.
2. Беляков, Г.И. Безопасность жизнедеятельности. Охрана труда: Учебник для бакалавров / Г.И.Беляков. - М.: Юрайт, 2012. - 572 c.
3. Беляков, Г.И. Безопасность жизнедеятельности. Охрана труда: Учебник для бакалавров / Г.И. Беляков. - М.: Юрайт, 2013. - 572 c.
5. http://www.mchs.gov.ru/folder/717147
6. Приказ МЧС РФ от 31 декабря 2002 г. N 630 "Об утверждении и введении в действие Правил по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МЧС России (ПОТРО-01-2002)"
7. http://otdelkadrov.by/number/2008/7/drivers_options/
8. Пожарные автомобили: Учебник водителя пожарного автомобиля. – Санкт-Петербург, 2006. – 507 с.
9. Приказ МЧС РФ от 5 апреля 2011 г. № 167 "Об утверждении Порядка организации службы в подразделениях пожарной охраны"
Приложение № 1
протокол
оценки травмоопасности рабочего места
Водитель - Пожарный
(профессия, должность)
3. Перечень применяемого производственного оборудования, инструментов и приспособлений, используемых на рабочем месте:
4. Перечень нормативных правовых актов по охране труда, используемых при оценке травмоопасности рабочего места:
| Полное наименование НПА | Короткое наименование НПА |
| ГОСТ 12.2.061-81 «Система стандартов безопасности труда оборудование производственное. Общие требования безопасности к рабочим местам» | ГОСТ 12.2.061-81 |
| ГОСТ 12.2.032-78 «ССБТ. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования» | ГОСТ 12.2.032-78 |
| СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания», С изменениями № 1, № 2, № 3. | СНиП 2.09.04-87 |
| ПУЭ «Правила устройства электроустановок», 7 изд. | ПУЭ 7 изд. |
| ПОТ РО-01-2002 «Правила по охране труда в подразделениях государственной противопожарной службы министерства российской федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий» | ПОТ РО-01-2002 |
| Постановление Минтруда РФ от 17 декабря 2002 г. N 80 «Об утверждении методических рекомендаций по разработке государственных нормативных требований охраны труда» | Постановление N 80 |
| Постановление № 1/29 от 13 января 2003 года «Об утверждении порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций» | Постановление № 1/29 |
| ГОСТ 12.0.004-90 «Организация обучения безопасности труда. Общие положения» | ГОСТ 12.0.004-90 |
| Приказ от 26 апреля 2011 г. N 342н «Об утверждении порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда» |
5. Результаты оценки травмоопасности рабочего места:
| Нормативный правовой акт | Требования нормативных правовых актов | Фактическое состояние объектов оценки травмоопасности на рабочем месте | Оценка соответствия травмоопасности рабочего места нормативным правовым актам по охране труда | Необходимые мероприятия |
| Раздел 1. Производственное оборудование | ||||
| ГОСТ 12.2.061-81 | 11. Организация рабочего места должна обеспечивать необходимый обзор зоны наблюдения с рабочего места. | Необходимый обзор зоны работ с рабочего места обеспечен. | Соответствует | |
| ГОСТ 12.2.061-81 | 21. Взаимное расположение и компоновка рабочих мест должны обеспечивать безопасный доступ на рабочее место и возможность быстрой эвакуации при аварийной ситуации. Пути эвакуации и проходы должны быть обозначены и иметь достаточную освещенность. | Взаимное расположение и компоновка рабочих мест обеспечивает безопасный доступ на рабочее место и возможность быстрой эвакуации при аварийной ситуации. Пути эвакуации проходы обозначены и имеют достаточную освещенность. | Соответствует | |
| ГОСТ 12.2.032-78 | 1.1. Рабочее место для выполнения работ сидя организуют при легкой работе, не требующей свободного передвижения работающего, а также при работе средней тяжести в случаях, обусловленных особенностями технологического процесса | Для выполнения работ при легком труде организовано рабочее место для выполнения работ сидя. | Соответствует | |
| ГОСТ 12.2.032-78 | 2.1. Конструкцией рабочего места должно быть обеспечено выполнение трудовых операций в пределах зоны досягаемости моторного поля. | Конструкцией рабочего места обеспечивает выполнение трудовых операций в пределах зоны досягаемости моторного поля. | Соответствует | |
| СНиП 2.09.04-87 | 1.18. Ширину проходов, коридоров и других горизонтальных участков путей эвакуации следует принимать из расчета, чтобы плотность потоков эвакуируемых не превышала 5 чел. на 1 м2; при этом ширину прохода в помещении следует принимать не менее 1 м… | Ширина прохода с рабочего места соответствует требованиям. | Соответствует | |
| ПУЭ | 1.7.49. Токоведущие части электроустановки не должны быть доступны для случайного прикосновения, а доступные прикосновению открытые и сторонние проводящие части не должны находиться под напряжением, представляющим опасность поражения электрическим током как в нормальном режиме работы электроустановки, так и при повреждении изоляции. | Токоведущие части изолированы изоляция повреждений не имеет. | Соответствует | |
| ПУЭ | 1.7.50. Для защиты от поражения электрическим током в нормальном режиме должны быть применены по отдельности или в сочетании следующие меры защиты от прямого прикосновения: основная изоляция токоведущих частей; ограждения и оболочки; установка барьеров; размещение вне зоны досягаемости; применение сверхнизкого (малого) напряжения. | Используется основная изоляция токоведущих частей. | Соответствует | |
| ПУЭ | 6.6.25. Вилки штепсельных соединителей должны быть выполнены таким образом, чтобы их нельзя было включать в розетки сети с более высоким номинальным напряжением, чем номинальное напряжение вилки. Конструкция розеток и вилок не должна допускать включения в розетку только одного полюса двухполюсной пилки, а также одного или двух полюсов трехполюсной вилки. | Конструкция вилок и розеток соответствует требованиям нормативной документации. | Соответствует | |
| ПУЭ | 6.6.26. Конструкция вилок штепсельных соединителей должна исключить натяжение или излом присоединяемых к ним проводов в местах присоединения. | Конструкция вилок штепсельных соединителей исключает натяжение и излом присоединяемых к ним проводов в местах присоединения. | Соответствует | |
| Раздел 2. Приспособления и инструменты | ||||
| ПОТ РО-01-2002 | 306. Пожарный инструмент и инвентарь (ломы, багры, крюки, лопаты, топоры, пилы) должны иметь форму и массу, отвечающие эргономическим требованиям и отвечать требованиям технических условий и мерам безопасности, определенных НПБ. | Пожарный инструмент и инвентарь (ломы, багры, крюки, лопаты, топоры, пилы) имеют форму и массу, отвечающие эргономическим требованиям и отвечают требованиям технических условий и мерам безопасности, определенных НПБ. | Соответствует | |
| ПОТ РО-01-2002 | 308. Металлические части топоров и багров должны быть надежно насажены на рукоятки. Прочность насадки должна быть установлена в стандартных и технических условиях на инструменты конкретного вида. Деревянные рукоятки должны быть изготовлены из прочных пород древесины, не иметь признаков порчи, сучков, трещин и сколов. | Металлические части топоров и багров надежно насажены на рукоятки. Деревянные рукоятки изготовлены из прочных пород древесины, не имеют признаков порчи, сучков, трещин и сколов. | Соответствует | |
| ПОТ РО-01-2002 | 309. Спасательные веревки, состоящие на вооружении, должны соответствовать требованиям НПБ, иметь коуши, храниться в чехлах, смотанные в клубок. | Спасательные веревки, состоящие на вооружении, соответствуют требованиям НПБ, имеют коуши, хранятся в чехлах, смотанные в клубок. | Соответствует | |
| ПОТ РО-01-2002 | 312. На чехле крепится бирка с указанием даты последнего испытания и указанием инвентарного номера спасательной веревки. | На чехле крепится бирка с указанием даты последнего испытания и указанием инвентарного номера спасательной веревки. | Соответствует | |
| Раздел 3. Обучение и инструктаж | ||||
| Постановление N 80 | Инструкция должна быть разработана и утверждена в соответствии с «Методическими рекомендациями по разработке государственных нормативных требований охраны труда». | Инструкции по охране труда для работника разработаны и утверждены в соответствии с «Методическими рекомендациями по разработке государственных нормативных требований охраны труда». | Соответствует | |
| Постановление № 80 | 5.1 Инструкция по охране труда для работника разрабатывается исходя из его должности, профессии или вида выполняемой работы. | Инструкции по охране труда для работника разработаны в соответствии с видами выполняемых работ. | Соответствует | |
| Постановление № 80 | 5.3 Инструкция по охране труда для работника разрабатывается на основе межотраслевой или отраслевой типовой инструкции по охране труда (а при ее отсутствии - межотраслевых или отраслевых правил по охране труда), требований безопасности, изложенных в эксплуатационной и ремонтной документации организаций-изготовителей оборудования, а также в технологической документации организации с учетом конкретных условий производства. Эти требования излагаются применительно к должности, профессии работника или виду выполняемой работы. | Инструкции по охране труда для работника разработаны в соответствии с требованиями данного пункта. | Соответствует | |
| Постановление № 80 | 5.6 Проверку и пересмотр инструкций по охране труда для работников организует работодатель. Пересмотр инструкций должен производиться не реже одного раза в 5 лет. | Пересмотр инструкций производиться не реже одного раза в 5 лет. | Соответствует | |
| Постановление N 80 | 4.4. В разделе "Общие требования охраны труда" рекомендуется отражать: -указания о необходимости соблюдения правил внутреннего распорядка; -требования по выполнению режимов труда и отдыха; -перечень опасных и вредных производственных факторов, которые могут воздействовать на работника в процессе работы; -перечень спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, выдаваемых работникам в соответствии с установленными правилами и нормами; -порядок уведомления администрации о случаях травмирования работника и неисправности оборудования, приспособлений и инструмента; -правила личной гигиены, которые должен знать и соблюдать работник при выполнении работы. | Раздел"Общие требования охраны труда"в инструкции по охране труда имеется и заполнен в соответствии с требованиями пункта. | Соответствует | |
| Постановление N 80 | 4.4 … В раздел "Требования охраны труда перед началом работы" рекомендуется включать: -порядок подготовки рабочего места, средств индивидуальной защиты; -порядок проверки исправности оборудования, приспособлений и инструмента, ограждений, сигнализации, блокировочных и других устройств, защитного заземления, вентиляции, местного освещения и т.п.; -порядок проверки исходных материалов (заготовки, полуфабрикаты); -порядок приема и передачи смены в случае непрерывного технологического процесса и работы оборудования. | Раздел "Требования охраны труда перед началом работы" в инструкции по охране труда имеется и заполнен в соответствии с требованиями пункта. | Соответствует | |
| Постановление N 80 | 4.4 … В разделе "Требования охраны труда во время работы" рекомендуется предусматривать: -способы и приемы безопасного выполнения работ, использования оборудования, транспортных средств, грузоподъемных механизмов, приспособлений и инструментов; -требования безопасного обращения с исходными материалами (сырье, заготовки, полуфабрикаты); -указания по безопасному содержанию рабочего места; -действия, направленные на предотвращения аварийных ситуаций; -требования, предъявляемые к использованию средств индивидуальной защиты работников. | Раздел "Требования охраны труда во время работы" в инструкции по охране труда имеется и заполнен в соответствии с требованиями пункта. | Соответствует | |
| Постановление N 80 | 4.4 … В разделе "Требования охраны труда в аварийных ситуациях" рекомендуется излагать: -перечень основных возможных аварийных ситуаций и причины, их вызывающие; - действия работников при возникновении аварий и аврийных ситуаций; -действия по оказанию первой помощи пострадавшим при травмировании, отравлении и других повреждениях здоровья. | Раздел"Требования охраны труда в аварийных ситуациях" в инструкции по охране труда имеется и заполнен в соответствии с требованиями пункта. | Соответствует | |
| Постановление N 80 | 4.4 … В разделе "Требования охраны труда по окончании работ" рекомендуется отражать: -порядок отключения, остановки, разборки, очистки и смазки оборудования, приспособлений, машин, механизмов и аппаратуры; -порядок уборки отходов, полученных в ходе производственной деятельности; -требования соблюдения личной гигиены; -порядок извещения руководителя работ о недостатках, влияющих на безопасность труда, обнаруженных во время работы. | Раздел"Требования охраны труда по окончании работ" в инструкции по охране труда имеется и заполнен в соответствии с требованиями пункта. | Соответствует | |
| Постановление № 1/29 | 2.2.1. Работодатель обязан организовать в течение месяца после приема на работу обучение безопасным методам и приемам выполнения работ всех поступающих на работу лиц. | Обучение по безопасным методам выполнения работ проведено. | Соответствует | |
| Постановление № 1/29 | 2.2.4. Работодатель (или уполномоченное им лицо) организует проведение периодического, не реже одного раза в год, обучения работников рабочих профессий оказанию первой помощи пострадавшим. Вновь принимаемые на работу проходят обучение по оказанию первой помощи пострадавшим в сроки, установленные работодателем (или уполномоченным им лицом), но не позднее одного месяца после приема на работу. | Обучение по оказанию первой помощи пострадавшим проведено. | Соответствует | |
| ГОСТ 12.0.004-90 | 7.1.1 Вводный инструктаж по безопасности труда проводят со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, с временными работниками, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, а также с учащимися в учебных заведениях перед началом лабораторных и практических работ в учебных лабораториях, мастерских, участках, полигонах. | Вводный инструктаж проведен. | Соответствует | |
| ГОСТ 12.0.004-90 | 7.3.1 Повторный инструктаж проходят все рабочие, за исключением лиц, указанных в примечании к п.7.2.1 независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие. | Повторный инструктаж проведен по программе первичного инструктажа на рабочем месте. | Соответствует | |
| ПОТ РО-01-2002 | 3. Организация работы по обеспечению соблюдения законодательства Российской Федерации об охране труда в подразделениях ГПС осуществляется в соответствии с государственными нормативными требованиями охраны труда, содержащимися в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также нормативных правовых актах МЧС России. | Организация работы по обеспечению соблюдения законодательства Российской Федерации об охране труда в подразделениях ГПС осуществляется в соответствии с государственными нормативными требованиями охраны труда, содержащимися в федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также нормативных правовых актах МЧС России. | Соответствует | |
| «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей» | ||||
| 1.4.4. Неэлектротехническому персоналу, выполняющему работы, при которых может возникнуть опасность поражения электрическим током, присваивается группа I по электробезопасности. Перечень должностей и профессий, требующих присвоения персоналу I группы по электробезопасности, определяет руководитель Потребителя. Персоналу, усвоившему требования по электробезопасности, относящиеся к его производственной деятельности, присваивается группа I с оформлением в журнале установленной формы; удостоверение не выдается. Присвоение группы I производится путем проведения инструктажа, который, как правило, должен завершаться проверкой знаний в форме устного опроса и (при необходимости) проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы или оказания первой помощи при поражении электрическим током. Присвоение I группы по электробезопасности проводит работник из числа электротехнического персонала данного Потребителя с группой по электробезопасности не ниже III. Присвоение I группы по электробезопасности проводится с периодичностью не реже 1 раза в год. | Группа по электробезопасности присвоена. | Соответствует | ||
| Раздел 4. Дополнительные объекты оценки | ||||
| Приказ от 26 апреля 2011 г. N 342н | 5. Аттестационная комиссия, созданная работодателем и функционирующая в соответствии с разделом II Порядка, вправе принять мотивированное решение о непроведении измерений и оценок факторов рабочей среды и трудового процесса (далее - измерения и оценки) если осуществление указанных измерений и оценок угрожает безопасности работников при выполнении ими основной работы или специалистов аттестующей организации, выполняющих измерения и оценки. Указанное мотивированное решение оформляется в письменном виде, подписывается членами аттестационной комиссии и прилагается к материалам аттестации. В случае принятия решения о непроведении измерений и оценок условия труда на данных рабочих местах относятся к опасным условиям труда. | Решение оформлено в письменном виде, подписано членами аттестационной комиссии и приложено к материалам аттестации. | Соответствует |
6. Выводы по результатам оценки:
Приложение № 2
протокол
оценки обеспеченности работников средствами
индивидуальной защиты на рабочем месте
Водитель - Пожарный
(профессия, должность)
Структурное подразделение:
1. Дата проведения оценки (измерений):
2. Наименование аттестующей организации:
3. Основание для выдачи средств индивидуальной защиты (СИЗ) работнику:
3.1. Обязательных:
п.1 Приложение N 2 к Приказу Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 1 сентября 2010 г. N 777н. ТИПОВЫЕ НОРМЫ БЕСПЛАТНОЙ ВЫДАЧИ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОДЕЖДЫ, СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБУВИ И ДРУГИХ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ ГРАЖДАНСКОМУ ПЕРСОНАЛУ, РАБОЧИМ И СЛУЖАЩИМ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПОЖАРНОЙ ОХРАНЫ, ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ, УЧАСТВУЮЩИХ В ПРЕДУПРЕЖДЕНИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ, А ТАКЖЕ ИНЫМ РАБОТНИКАМ, ЗАНЯТЫМ НА РАБОТАХ С ВРЕДНЫМИ И (ИЛИ) ОПАСНЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА, А ТАКЖЕ НА РАБОТАХ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ В ОСОБЫХ ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ ИЛИ СВЯЗАННЫХ С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ;
Приложение N 1 к Приказу Минздравсоцразвития России от 17 декабря 2010 г. N 1122н. Типовые нормы бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств.
3.2. Дополнительных: Нет
4.Результаты оценки СИЗ:
| № п/п | Перечень СИЗ, положенных работнику согласно действующим нормам | Наличие СИЗ у работников (есть, нет) | Соответствие СИЗ условиям труда (соответствует, не соответствует) | Наличие сертификата или декларации соответствия (номер и срок действия) |
| Обязательные: | ||||
| 1.1 | Костюм летний из смешанных тканей | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.2 | Костюм зимний на утепляющей прокладке | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.3 | Боевая одежда пожарного | Есть | Соответствует | ССИБ.УП001.В0243 до 01.03.2013 г. |
| 1.4 | Теплоотражательный костюм | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.5 | Термоагрессивостойкий костюм (ТАСК) | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.6 | Костюм радиационно-защитный | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.7 | Костюм водонепроницаемый | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.8 | Подшлемник летний | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.9 | Подшлемник зимний | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.10 | Белье термостойкое летнее | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.11 | Белье термостойкое зимнее | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.12 | Средство индивидуальной защиты рук пожарного | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.13 | Защитная обувь пожарного | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.14 | Сапоги или ботинки с высокими берцами | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.15 | Головной убор летний | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.16 | Головной убор зимний | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.17 | Футболка хлопчатобумажная | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.18 | Перчатки полушерстяные | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
| 1.19 | Мыло или жидкие моющие средства в том числе: для мытья тела | Есть | Не соответствует | Отсутствует |
5. Наличие заполненной в установленном порядке личной карточки учета СИЗ: да
6. Итоговая оценка рабочее место не соответствует требованиям обеспеченности работников СИЗ
7. Предложения по улучшению обеспеченности СИЗ: Обеспечить работников сертифицированными СИЗ согласно имеющихся норм. Обеспечить работников сертифицированными смывающими и обезвреживающими средствами. Личную карточку СИЗ оформлять в соответствии с Приказом Минздравсоцразвития от 01.06.09 № 290н
8. Эффективность использования СИЗ: Не оценивалось
Приложение № 3
протокол
Водитель - Пожарный
(профессия, должность)
Структурное подразделение:
1. Дата проведения оценки (измерений):
2. Наименование аттестующей организации:
3. Сведения о средствах измерения: Измеритель параметров микроклимата "Метеоскоп", заводской № 07307, свидетельство о поверке № 61-5/51119, действительно до 24.01.2014 г.
4. НД, устанавливающие метод проведения измерений и оценок и регламентирующие ПДК, ПДУ, нормативные значения измеряемого и оцениваемого фактора: Руководство Р 2.2.2006-05, утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 29.07.2005 г.; СанПиН 2.2.4.548-96 "Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений; "ГОСТ 12.1.005-88 "Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны"
5.Период года: Холодный
6.Фактические и нормативные значения измеряемых параметров:
7.Заключение: класс условий труда - 2
Приложение №4 .
протокол
измерений и оценки микроклимата
Водитель - Пожарный
(профессия, должность)
Структурное подразделение:
1. Дата проведения оценки (измерений):
Транскрипт
1 ИНСТРУКЦИЯ по охране труда для водителя пожарного автомобиля 1. Общие требования охраны труда 1.1. Водитель пожарного автомобиля - это профессия повышенной опасности, к которой предъявляются дополнительные требования безопасности труда, включающие в себя специальные требования по обучению, аттестации, допуску к самостоятельной работе, инструктажу по охране труда и периодической проверке знаний по профессии и безопасности труда К выполнению работы по профессии водитель пожарного автомобиля допускаются лица не моложе 18 лет. Имеющие водительское удостоверение категорий С и Д, первый или второй класс и стаж непрерывной работы водителем не менее 3 лет, прошедшие медицинский осмотр, не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья, имеющие необходимую теоретическую и практическую подготовку, прошедшие вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда и обучение, и проверку знаний Правил дорожного движения и практических навыков вождения автомобиля, аттестованные квалификационной комиссией и получившие допуск к самостоятельной работе на пожарном автомобиле Водитель должен периодически, не реже одного раза в год проходить проверку знаний с соответствующей записью в удостоверении о допуске к работам повышенной опасности Водитель, независимо от квалификации и стажа работы, не реже одного раза в полгода должен проходить повторный инструктаж по безопасности труда, а также по Правилам дорожного движения и в случае нарушения водителем требований безопасности труда, при перерыве в работе более чем на 30 календарных дней, он должен пройти внеплановый инструктаж Водитель пожарного автомобиля, допущенный к самостоятельной работе, должен знать: технические характеристики пожарного автомобиля и правила его эксплуатации: принцип работы автомобиля и его механизмов, агрегатов: режимы работы, установленные ограничения и особенности эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды года: сроки и объем работ по техническому обслуживанию автомобиля Водитель пожарного автомобиля должен уметь: уверенно водить автомобиль, работать со специальными агрегатами и оборудованием, выполнять работы по обслуживанию и ремонту специальных агрегатов и пожарно-технического вооружения, устранять эксплуатационные неисправности механизмов, агрегатов и приборов автомобиля Перед началом самостоятельной работы водитель должен пройти стажировку в объеме не менее пяти рабочих смен под руководством опытного водителя для приобретения практических навыков вождения автомобиля Водитель, направленный для участия в несвойственных ему работах, должен пройти инструктаж по безопасному выполнению предстоящих работ Водителю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями и оборудованием, безопасному обращению, с которыми он не обучен Во время работы на водителя пожарного автомобиля могут оказывать неблагоприятное воздействие следующие основные опасные и вредные производственные факторы: высокое нервно-эмоциональное напряжение, особенно при резком торможении, обгоне, проезде нерегулируемых перекрестков, встраивании в транспортный поток и т.п.; недостаточная освещенность проезжей части при работе в темное время суток;
2 слепящее действие света фар от встречных автомобилей: повышенное скольжение дороги (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхности покрытия. опасные факторы пожара: повышенная загазованность воздуха: повышенная влажность воздуха: нагретые до высокой температуры части автомобильного двигателя: горячий пар и охлаждающая двигатель жидкость: повышенная концентрация паров бензина в воздухе рабочей зоны: неблагоприятный микроклимат в кабине автомобиля (повышенные или пониженные значения температуры, влажности и подвижности воздуха); острые кромки, заусенцы, шероховатости на поверхности деталей и узлов автомобиля, инструмента (при его техническом обслуживании и ремонте): вывешенная масса автомобиля (с помощью домкрата) при работе под ним: серная кислота, входящая в состав электролита (при работе с аккумуляторной батареей): физические перегрузки (при перемещении тяжелых предметов, например, колеса, аккумулятора и т.п.); неудобная рабочая поза (например, при выполнении ремонтных работ или технического обслуживания под автомобилем) Водитель должен знать о токсичности веществ, входящих в состав бензина, масел и др. и соблюдать правила личной гигиены: перед приемом пищи необходимо мыть руки с мылом Водителю следует помнить о высокой пожароопасности топлива и особое внимание уделять вопросам пожарной безопасности Водитель во время работы должен пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов Для предупреждения возможности возникновения пожара водитель должен соблюдать требования пожарной безопасности сам и не допускать нарушения этих требований другими работниками: курить разрешается только в специально отведенных для этого местах Водитель обязан соблюдать трудовую и производственную дисциплину, правила внутреннего трудового распорядка: следует помнить, что употребление спиртных напитков, как правило, приводит к несчастным стучаям Водитель должен соблюдать установленный для него режим рабочего времени и времени отдыха: в случае заболевания, плохого самочувствия, недостаточного отдыха водитель обязан доложить о своем состоянии непосредственному руководителю и обратиться за медицинской помощью Водитель, при необходимости, должен уметь оказать первую доврачебную помощь, пользоваться медицинской аптечкой Водитель, допустивший нарушение или невыполнение требований инструкции по охране труда, рассматривается, как нарушитель производственной дисциплины и может быть привлечен к дисциплинарной ответственности, а в зависимости от последствий - и к уголовной; если нарушение связано с причинением предприятию материального ущерба, то виновный может привлекаться к материальной ответственности в установленном порядке.
3 2. Требования охраны труда перед началом работы 2.1. Перед началом дежурства водитель должен пройти медицинский осмотр. Водитель, у которого установлен факт употребления алкогольных напитков или наркотических веществ к работе не допускается Водитель, находящийся в болезненном или утомленном состоянии не должен садиться за руль автомобиля, так как это может привести к дорожно-транспортному происшествию При смене караулов водители сменяющей и заступающей на дежурство смен должны провести ежедневное техническое обслуживание пожарного автомобиля Водитель должен помнить о том, что к техническому состоянию пожарного автомобиля предъявляются повышенные требования: пожарный автомобиль, состоящий в боевом расчете, должен отвечать следующим основным требованиям: быть чистым, исправным, отрегулированным, смазанным и заправленным полностью положенными эксплуатационными материалами: быть укомплектованным исправным пожарно-техническим оборудованием: не иметь подтеканий топлива, смазочных материалов, воды, пенообразователя и других жидкостей: двигатель должен безотказно и легко запускаться стартером и устойчиво работать на различных режимах; системы питания, зажигания, газораспределения, тормозов, смазки, охлаждения, управления автомобилем и насосом должны быть исправными и надежными в работе: развал, схождение передних колес и давление воздуха в шинах должны соответствовать установленным нормам: свето-электрооборудование и все контрольные приборы должны быть исправными: крепления агрегатов автомобиля и пожарно-технического оборудования должны быть исправными и надежными; свободный ход педалей, рычагов управления, а также рулевого колеса должен соответствовать норме Постановка в боевой расчет неисправного автомобиля или с неисправностями запрещено Если автомобиль исправен, следует проверить укомплектованность ее запасным колесом, огнетушителем, медицинской аптечкой и буксировочным тросом: кроме того, автомобиль должен быть снабжен набором исправных инструментов и приспособлений, в том числе, домкратом, переносной лампой, насосом для накачивания шин, гаечными ключами; в автомобиле должны быть упорные колодки для подкладывания под колеса (не менее 2 шт.) Перед заступлением на дежурство водитель должен проверить наличие необходимых документов, в том числе, удостоверения на право вождения автомобиля, а при необходимости еще и талон на право работы на автомобиле. 3. Требования охраны труда во время работы 3.1. Пожарные автомобили должны содержаться таким образом, чтобы проходы между ними не загромождались, а доступ к их дверям и отсекам был свободным В кабине и салоне пожарного автомобиля не должно быть каких-либо посторонних предметов При смене караула запуск двигателя автомобиля должен производиться после осмотра и приемки пожарного оборудования При работе двигателя выхлопные трубы должны быть соединены с газоотводными каналами: после выключения двигателя гараж необходимо проветрить.
4 3.5. При запуске двигателя водителю следует проверить, заторможен ли автомобиль стояночным тормозом, поставлен ли рычаг переключения передач в нейтральное положение Начало движения пожарного автомобиля разрешается только после того, как двери кабины и салона боевого расчета будут закрыты, по команде начальника караула или командира отделения При выезде из гаража водитель должен подать предупредительный сигнал При следовании на пожар за безопасное движение пожарного автомобиля несет ответственность водитель, для которого обязательно выполнение всех статей Правил дорожного движения Некоторые отступления от Правил дорожного движения разрешаются только при наличии на пожарном автомобиле специального звукового сигнала типа «Сирена» и при условии обеспечения безопасности движения При транспортном режиме движения при следовании не на оперативное задание пользоваться сиреной водителю запрещается Водитель должен знать о том, что составу боевого расчета запрешается во время движения пожарного автомобиля курить, высовываться из окон, стоять на подножках, открывать двери Работники во время движения пожарного автомобиля обязан находиться на закрепленном за ним месте, держась за поручни (ремни) Во время движения пожарного автомобиля водитель должен наблюдать за показаниями контрольных приборов Скорость движения автомобиля следует выбирать с учетом интенсивности движения, дорожных и погодных условий Водитель должен выбирать интервал между движущимся автомобилями в зависимости от скорости и состояния дороги; при движении по мокрой и скользкой дороге тормозной путь значительно увеличивается, поэтому интервал между автомобилями необходимо увеличить При маневрировании, перестраивании из рада в ряд, обгоне, водитель должен убедиться в полной безопасности маневра На крутых спусках сцепление и передача должны быть включены: во время длительного спуска не следует пользоваться прямой передачей С наступлением темноты водитель должен включить осветительные приборы: на неосвещенных участках дороги - дальний или ближний свет фар, а на освещенных - ближний свет фар и (или) габаритные огни Для того чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей, дальний свет фар следует переключать на ближний за 150 м до идущего навстречу транспортного средства Водитель должен быть особенно внимательным при движении задним ходом: двигаясь задним ходом, нельзя создавать помех для других участников движения: перед подачей автомобиля назад необходимо убедиться, что его никто не объезжает и что сзади нет людей или каких-нибудь препятствий; для обеспечения безопасности движения водитель, при необходимости, должен прибегнуть к помощи других лиц Перед выходом из кабины автомобиля на проезжую часть дороги необходимо предварительно убедиться в отсутствии опасности, связанной с движением транспортных средств, как в попутном, так и во встречном направлениях Водитель пожарного автомобиля не должен разрешать работникам выходить из автомобиля до полной его остановки Работник должен выходить из автомобиля только по распоряжению начальника караула или другого непосредственного начальника и. как правило, на правую сторону.
5 3.24. На месте пожара пожарный автомобиль должен быть установлен на ровной площадке: при этом автомобиль не должен мешать нормальному движению транспорта Устанавливать автомобиль поперек проезжей части дороги водителю запрещается Останавливать автомобиль на осевой линии дороги или в центре площади можно только по приказу руководителя тушения пожара, начальника караула или другого должностного лица Пожарный автомобиль должен быть установлен на безопасном расстоянии и. как правило, с наветренной от пожара стороны с целью уменьшения воздействия дыма, газов, искр и теплового излучения Автомобиль должен быть установлен таким образом, чтобы в случае внезапного распространения огня в его сторону, его можно было отвести Если расстояние между автомобилем и очагом пожара не обеспечивает безопасность, то необходимо защищать автомобиль от воздействия теплового излучения распыленными водяными струями или воздушно-механической пеной Расстояние от пожарного автомобиля до здания или сооружения, которое может обрушиться при пожаре, должно быть не менее высоты этого сооружения Для обеспечения безопасности стоянки пожарный автомобиль в темное время суток должен быть освещен бортовыми огнями или другим способом При работе на пожаре водителю запрещается: без команды подавать огнетушащие средства или прекращать их подачу: без команды переставлять пожарный автомобиль; оставлять без надзора пожарный автомобиль Водителю не разрешается передавать управление автомобилем липам, не имеющим при себе удостоверения на право управления пожарным автомобилем, а также, находящимся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения Если в автомобиле возникли какие-либо технические неисправности, требующие немедленного устранения, водитель должен поставить автомобиль на обочину и осмотреть его, к ремонту можно приступать, если есть все необходимые инструменты и если объем его соответствует разрешенному монтаж и демонтаж шин, смена колес, продувка в системе питания, проверка действия приборов зажигания, устранение неисправностей в системе освещения, подтяжка ослабленных креплений и т.п При техническом обслуживании и ремонте автомобиля водителю следует пользоваться исправным и предназначенным для этой цели инструментом Гаечные ключи должны подбираться соответственно размерам гаек и болтов: не следует работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками: не разрешается отвертывание гаек ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями гайки и ключа, а также удлинение рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы Поверхность всех ручек для инструментов должна быть гладкая, без заусенцев и трещин; не следует пользоваться инструментом с плохо укрепленной деревянной ручкой, а также с неисправной ручкой или без металлического кольца на ней При необходимости подъема части автомобиля домкратом водитель должен выполнить следующие меры безопасности: Установить колеса, которые не предполагается поднимать, противооткатные упоры (башмаки) При вывешивании автомобиля на грунтовой поверхности необходимо выровнять место установки домкрата, положить широкую подкладку и установить на нее домкрат в строго вертикальном положении Подъем следует осуществлять плавно, без рывков.
6 Выполняя работы, связанные со снятием колес, под поднятый автомобиль необходимо поставить козелки: нельзя применять вместо козелков в качестве подставок случайные предметы (ящики, камни, диски колес, доски и т.п.) При подставке козелков с обеих сторон вывешенной части автомобиля необходимо применять козелки только одинаковой высоты и устанавливать их в местах, предусмотренных инструкцией по эксплуатации каждой модели автомобиля Увеличивать высоту козелков путем установки на них или под ними посторонних предметов (досок, кирпичей и т.п.) запрещается Не разрешается производить дополнительный подъем вторым домкратом уже вывешенного на домкрате автомобиля, так как это может привести к его падению: при необходимости произвести дополнительный подъем вторым домкратом, вывешенную часть автомобиля следует опустить на козелок, а затем осуществлять дополнительный подъем Запрещается находиться под автомобилем при работающем двигателе; при этом недопустимо испытывать тормозную систему Для работы, лежа под автомобилем во избежание простудных заболеваний изза переохлаждения организма следует пользоваться специальным лежаком При работе под автомобилем следует располагаться таким образом. Чтобы ноги работающего не высовывались из-под автомобиля и не находились на проезжей части дороги во избежание наезда на них проезжающего мимо транспорта Систему питания можно ремонтировать только на холодном двигателе; при отвертывании штуцеров бензопроводов необходимо под место разъема подставить какуюнибудь посуду, чтобы бензин не попал на двигатель: продувать топливную систему следует только при помощи насоса При заправке автомобиля бензином запрещается курение и пользование огнем Для перелива бензина необходимо пользоваться только специальным устройством: засасывать через шланг бензин ртом запрещено При заправке автомобиля водителю следует пользоваться рукавицами, не допуская попадания топлива на кож рук и тела Для предупреждения отравления автомобильной тормозной жидкостью не разрешается засасывать ее ртом при переливании из одной тары в другую с помощью шланга: не следует курить и принимать пищу во время работы с тормозной жидкостью, а по окончании работы с ней необходимо тщательно вымыть руки с мытом Для того чтобы избежать ожогов рук и лица паром или горячей охлаждающей жидкостью, пробку радиатора на горячем двигателе следует открывать в рукавицах или, накрыв ее ветошью (тряпкой): пробку надо открывать осторожно, не допуская интенсивного выхода пара в сторону водителя При работе с аккумуляторной батареей следует соблюдать осторожность, поскольку в состав электролита входит серная кислота, способная при попадании на кожу или в глаза вызвать сильный химический ожог Поскольку во время подзарядки аккумулятора выделяется водород, который в смеси с кислородом воздуха может образовать взрывоопасную смесь, курить и пользоваться открытым огнем не разрешается: при этом аккумуляторные пробки должны быть открыты; во время подзарядки не следует близко наклоняться к аккумулятору во избежании ожога лица брызгами электролита При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью спущен; запрещается производить демонтаж шины, плотно приставшей к ободу колеса, кувалдой (молотком) Замочное (стопорное) кольцо при монтаже шины на диск колеса должно
7 надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью: во время накачивания шины запрещается осаживать замочное кольцо молотком или кувалдой; при этом следует пользоваться предохранительной вилкой, предохраняющей водителя от удара при выскакивании замочного кольца. 4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях 4.1. В случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП) водитель, причастный к нему, должен немедленно остановиться и включить аварийную сигнализацию, а при ее неисправности или отсутствии выставить на расстоянии м позади автомобиля знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь и не трогать с места автомобиль и предметы, имеющие отношение к происшествию При необходимости, водитель должен оказать доврачебную помощь пострадавшим и вызвать "Скорую медицинскую помощь": если это невозможно, то следует отправить пострадавших на попутном автомобиле в ближайшее лечебное учреждение Затем необходимо сообщить о случившемся в ГИБДД: если есть очевидцы ДТП. Следует записать их фамилии и адреса и ожидать прибытия работников ГИБДД Если ДТП не причинило вреда здоровью людей или существенного материального ущерба, при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося и отсутствии неисправностей транспортных средств, с которыми их дальнейшее движение запрещено, водители могут прибыть на ближайший пост ГИБДД для оформления ДТП При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль, буксировку можно осуществить либо на жесткой, либо на гибкой сцепке; при этом водитель буксируемого автомобиля должен находиться за рулем своего автомобиля Нельзя использовать в качестве буксирующего средства автомобиль с прицепом При буксировке на гибкой сцепке у буксируемого автомобиля должны быть исправны тормозная система и рулевое управление, а при буксировке на жесткой сцепке - рулевое управление Жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние между автомобилями не более 4 м. а гибкая - в пределах 4-6 м: при гибкой сцепке трос должен быть через каждый метр обозначен сигнальными флажками Скорость при буксировке не должна превышать 50 км/ч При буксировке в светлое время суток независимо от условий видимости на буксирующем транспортном средстве должен быть включен ближний свет фар. А на буксируемом в любое время суток - габаритные огни Водитель автомобиля, буксируемого на гибкой сцепке, должен следить за тем. Чтобы буксир был все время натянут; это предохранит его от обрыва, а автомобиль от рывков и исключит возможность наезда буксируемого автомобиля на буксирующий в случае резкого торможения Буксировка автомобиля на гибкой сцепке в гололедицу запрещается На случай возникновения пожара, автомобиль должен быть укомплектован первичными средствами пожаротушения При возникновении пожара прекратить движение автомобиля и приступить к тушению пожара, сообщить руководству подразделения. 5. Требования охраны труда по окончании работ 5.1. По окончании смены водитель должен сдать автомобиль заступающему на дежурство водителю, провести совместно с ним ежедневное техническое обслуживание пожарного автомобиля.
8 5.2. Перед постановкой автомобиля на место стоянки с подогревом убедиться в отсутствии утечки топлива Вымыть руки с мылом, а после работы с узлами и деталями автомобиля работающего на этилированном бензине необходимо предварительно вымыть руки керосином Обо всех выявленных недостатках обнаруженных во время работы и приеме сдаче дежурства к техническому состоянию автомобиля, он должен сообщить об этом механику, начальнику караула.
Источник:.net/бланки/Инструкция_по_охране_труда/Инструкция_по_охране_труда_при_буксировке_сцепке_и_расцепке_транспортных_средств_для_работ c возможностью скачать типовой бланк в формате PDF (Adobe Reader).
Отраслевая типовая инструкция по охране труда при обучении вождению автомобиля 1.Общие требования безопасности 1.1.К обучению вождению автомобиля под руководством инструктора допускаются лица в возрасте
Муниципальное образовательное учреждение «Шостьенская средняя общеобразовательная школа» (МОУ«Шостьенская средняя общеобразовательная школа») Настоящие должностные обязанности разработаны на основе Единого
Отраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автотранспортного средства 1.Общие требования безопасности 1.1.К самостоятельной работе в качестве водителя автотранспортного средства (далее
Государственное бюджетное дошкольное образовательное учреждение города Севастополя «Детский сад 127» 299055 г.севастополь, ул.хрусталева, 145 т/ф 67-36-99, 67-39-65, E-mail [email protected]: [email protected]
Муниципальное автономное дошкольное образовательное учреждение города Калининграда детский сад 55 (Наименование образовательной организации) Разработано и принято на общем собрании трудового коллектива
МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ТЕПЛОВСКАЯ ШКОЛА» СИМФЕРОПОЛЬСКОГО РАЙОНА РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «СОГЛАСОВАНО» Председатель профсоюзного комитета МБОУ «Тепловская школа» М.Н.Мустафаева
«СОГЛАСОВАНО» «УТВЕРЖДАЮ» Председатель ППО Директор МУДО ДЮСШ Сидорова М.В. Губарев Е.Н. 01 сентября 2015 г. 01 сентября 2015 г. ИНСТРУКЦИЯ 13 по охране труда для водителя школьного автобуса 1. Общие положения
Время, отводимое на изучение вопросов охраны труда, определяется в зависимости от объема изучаемого материала, а также сложности и опасности выполняемых работ. Обучение включает освоение теоретических
Источник: //belforma.net/бланки/инструкция_по_охране_труда/инструкция_по_охране_труда_водителя_служебного_легкового_автомобиля_образец_запол c возможностью скачать типовой бланк в формате PDF (Adobe Reader).
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарская государственная сельскохозяйственная академия» СОГЛАСОВАНО Председатель профсоюзного комитета
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА 1.1. К самостоятельной работе на лестницах и стремянках допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, вводный и первичный на рабочем месте
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ Н А ДИЗЕЛЬГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКЕ ИОТ166201 1. ОБЩ ИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА 1.1. К работе на дизельгенераторной установке АД50Т4001Р (в дальнейшем ДГУ) допускаются
НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ И ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БИЛЕТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ РАБОТНИКОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ РАБОТЫ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТ Город 2010 УТВЕРЖДАЮ Руководитель
Типовая инструкция 1 по охране труда водителя на перевозке людей грузовым автотранспортом Утверждена Федеральным дорожным департаментом Минтранса РФ 11 марта 1993 г. Общие требования Требования перед началом
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА 1.1. К самостоятельной работе водителем допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие профессиональную подготовку и прошедшие: - медицинский осмотр. При уклонении работника
Соответствие квалификации водителей автобусов осуществляющих школьные перевозки, требованиям, закрепленными действующими нормативными правовыми актами Российской Федерации и Республики Башкортостан; проведение
1.5. Художник-декоратор обязан соблюдать требования настоящей инструкции по охране труда, трудовую и производственную дисциплину, правила технической эксплуатации оборудования, правила внутреннего распорядка,
МИНИСТЕРСТВО ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР ПРИКАЗ от 31 мая 1983 г. N 263 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТИПОВОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО СЦЕПКЕ И БУКСИРОВКЕ ТРОЛЛЕЙБУСОВ Приказываю: 1. Утвердить и
Инструкция по охране труда для контролера газового хозяйства (утв. Минтрудом РФ 13 мая 2004 г.) Содержание 1. Общие требования охраны труда 2. Требования охраны труда перед началом работы 3. Требования
Департамент лесного комплекса Министерства экономики Российской Федерации Согласовано ЦК профсоюза работников лесных отраслей Российской Федерации 17 декабря 1997 г. Утверждено Департаментом лесного комплекса
ИНСТРУКЦИЯ по охране труда для водителя грузового автомобиля 1. Общие требования безопасности 1.1. К самостоятельной работе на грузовом автомобиле допускаются лица, прошедшие: - вводный инструктаж; - инструктаж
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа 1 г.строитель Яковлевского района Белгородской области» ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ 145 ВОДИТЕЛЯ ШКОЛЬНОГО АВТОБУСА
Министерство образования и науки Красноярского края краевое государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования (среднее специальное учебное заведение) «Красноярский
Отраслевая типовая инструкция по охране труда при обучении вождению трактора и других самоходных сельскохозяйственных машин 1.Общие требования безопасности 1.1.К обучению вождению тракторов и других самоходных
Муниципальное автономное образовательное учреждение дополнительного образования Детско-юношеская спортивно-техническая школа по автомотоспорту ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ОБУЧЕНИИ ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ
ПРАВИЛА поведения участников учебно-полевых сборов 27-31 марта 2015 г. 1. Все участники учебно-полевых сборов обязаны знать и соблюдать правила техники безопасности. 2. К участию в сборах допускаются обучающиеся,
ТОИ Р-112-18-95 ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ МАШИНИСТОВ НАСОСНЫХ УСТАНОВОК ПРЕДПРИЯТИЙ НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ Дата введения 1995-08-01 РАЗРАБОТАНА СКБ "Транснефтеавтоматика" по заказу Главнефтепродукта
2 Категории «A» и «B» БИЛЕТ 1 Какие транспортные средства, по Правилам, относятся к маршрутным транспортным средствам? 1. Все автобусы. 2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ ШКОЛЬНОГО АВТОБУСА 1.Общие положения 1.1. Водитель школьного автобуса назначается и освобождается от должности директором школы. 1.2. Водитель школьного автобуса подчиняется
Типовая инструкции по охране труда для машиниста автополивочной машины ТОИ Р-218-26-94 Утверждена Федеральным дорожным департаментом Минтранса РФ 24 марта 1994 г. Вводится в действие с 1 июля 1994 г. Общие
НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТ ИОТ СОГЛАСОВАНО Город 2010 УТВЕРЖДАЮ Председатель профсоюзного комитета Руководитель организации 2010 г. 2010 г. ИНСТРУКЦИЯ
СОГЛАСОВАНО ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПК (Н.Ю. Синевская) подпись расшифровка подписи «11» января 2012г. УТВЕРЖДАЮ ДИРЕКТОР ШКОЛЫ (С.В. Погодин) подпись расшифровка подписи «11» января 2012г. МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ
Экзаменационные билеты ГИБДД для переподготовки на категории CD Экзаменационные билеты категорий CD (для переподготовки с ABM) Полезные ссылки: Правила дорожного движения Таблица штрафов ГИБДД Экзамен
1 2 Содержание 1. Пояснительная записка 2. Тематический план 3. Содержание рабочей программы 4. Перечень средств обучения (Перечень средств обучения здесь не приводится см. соответствующий пункт в разделе
Компетенция «Эксплуатация сельскохозяйственных машин» ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА участникам соревнования модуля А (2) при монтаже навигационного оборудования на транспортное средстве 1. Общие требования
Источник: бланки/инструкция_по_охране_труда/инструкция_по_охране_труда_для_обойщика_для_работников_занятых_в_области_эксплуатации_и_ремон c возможностью скачать типовой бланк в формате PDF (Adobe Reader).
Источник: elforma.net/бланки/инструкция_по_охране_труда/инструкция_по_охране_труда_при_работах_в_электроустановках_связанных_с_подъемом_на_ c возможностью скачать типовой бланк в формате PDF (Adobe Reader).
Отраслевая типовая инструкция по охране труда при ручном перемещении грузов 1.Общие требования безопасности 1.1.В образовательном учреждении к работам, связанным с ручным перемещением грузов, допускаются
С Г У П С Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» -Томский техникум железнодорожного
Утверждена Постановлением Госстроя России от 22 ноября 1993 г. N 18-48 Согласовано письмом ЦК профсоюза работников строительства и промышленности строительных материалов России от 2 сентября 1993 г. N
Инструкция по правилам поведения в автобусе 1.1.К перевозке учащихся автомобильным транспортом допускаются лица, достигшие 18- летнего возраста, прошедшие медицинский осмотр и инструктаж по охране труда,
ПРОВЕДЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ОСМОТРОВ И ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Занятия по проведению контрольных осмотров и ежедневного технического обслуживания направлены на привитие учащемуся необходимых
ДЕПАРТАМЕНТ ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ И СПОРТА ГОРОДА МОСКВЫ Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы «Московское среднее специальное училище олимпийского резерва 4
УТВЕРЖДЕНА приказом МАУ «СШОР 1» от 11 июля 2016 года 38/11 ИНСТРУКЦИЯ 14 по охране труда водителя автобуса 1. Общие правила охраны труда 1.1. К самостоятельной работе в качестве водителя автобуса допускаются
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА для аккумуляторщиков. 1. Общие требования безопасности. К самостоятельной работе по зарядке аккумуляторов допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр, имеющие профессиональные
Государственное бюджетное образовательное учреждение города Севастополя «Средняя общеобразовательная школа 38 имени Н.В. Челнокова» «СОГЛАСОВАНО» Постановлением профсоюзного комитетом. Протокол 6 «УТВЕРЖДЕНО»
1.ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА 1.1. К спортивным соревнованиям допускаются воспитанники, прошедшие медицинский осмотр. Воспитанники специальной медицинской группы к спортивным соревнованиям не допускаются.
Сведения об учебном оборудовании Наименование учебного оборудования Оборудование Бензиновый (дизельный) двигатель в разрезе с навесным оборудованием и в сборе со сцеплением в разрезе, коробкой передач
Общие требования к использованию внешних световых приборов На механическом транспортном средстве при движении должны быть включены ближний или дальний свет фар, габаритные огни и освещение номерного знака.
Типовая инструкция по охране труда при проведении лабораторных работ и лабораторного практикума по физике 1. Общие требования безопасности 1.1. К проведению лабораторных работ и лабораторного практикума
СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Председатель профкома Директор МБОУ ДО «ЦДОД им. В. Волошиной» И.П. Чередова 20 г. 20 г. Инструкция руководителям образовательных учреждений и педагогическим работникам, работающим
318. Сбор и выезд по тревоге дежурного караула (смены) обеспечивается в установленном порядке. По сигналу "Тревога" личный состав дежурного караула (смены) прибывает к пожарному автомобилю, при этом автоматически включается освещение в караульном помещении и гараже.
319. При использовании спускового столба личный состав подразделения ФПС выдерживает необходимый интервал, следит за спускающимся впереди для исключения нанесения травм.
При спуске по столбу запрещается касаться незащищенными частями рук его поверхности, а окончив спуск, следует немедленно освободить место для проведения следующего спуска.
320. Порядок посадки личного состава дежурного караула (смены) в пожарный автомобиль устанавливается приказом начальника подразделения ФПС, исходя из условий обеспечения безопасности.
При посадке запрещается пробегать перед пожарными автомобилями, выезжающими по тревоге, а также находиться под рольставнями ворот (в момент подъема, опускания и нахождения рольставней ворот в открытом состоянии), начинать движение на пожарном автомобиле из гаража до полного открывания ворот. При посадке вне здания гаража выход личного состава караула (смены) на площадку разрешается только после выезда пожарного автомобиля из гаража.
Движение пожарного автомобиля осуществляется при закрытых дверях кабин и дверцах кузова. Посадка считается законченной после занятия личным составом караула (смены) своих мест в кабине автомобиля и закрытия всех дверей.
Водитель начинает движение по команде старшего должностного лица, находящегося в пожарном автомобиле.
а) подавать команду на движение пожарного автомобиля до окончания посадки личного состава караула;
б) находиться в пожарном автомобиле посторонним лицам, кроме лиц (сопровождающих), указывающих направление к месту пожара (аварии).
322. Проезжая часть улицы и тротуар напротив выездной площадки пожарного депо оборудуются светофором и (или) световым указателем с акустическим сигналом, позволяющим останавливать движение транспорта и пешеходов во время выезда пожарных автомобилей из гаража по сигналу тревоги. Включение и выключение светофора может осуществляться дистанционно из пункта связи части. В случае их отсутствия постовой у фасада пожарного депо красным флажком, а в ночное время суток - красным фонарем, подает соответствующие сигналы.
323. При выезде из гаража и следовании к месту вызова водитель включает специальные звуковую и световую сигнализации. Воспользоваться приоритетом движения он может, только убедившись, что ему уступают дорогу.
324. Начальник дежурного караула (смены) или начальник подразделения ФПС, выехавший во главе дежурного караула (смены) к месту вызова, контролирует соблюдение водителем правил дорожного движения.
Ответственность за безопасное движение пожарного автомобиля возлагается на водителя.
325. Во время движения пожарных автомобилей личному составу подразделений ФПС запрещается открывать двери кабин, стоять на подножках, кроме случаев прокладки рукавной линии, высовываться из кабины, курить и применять открытый огонь.
326. Запрещается пользоваться специальным звуковым и световым сигналом одновременно при следовании пожарного автомобиля не на вызов (пожар, аварию), а также при возвращении пожарного автомобиля в подразделение ФПС. При сложных погодных условиях и в ночное время допускается применение светового сигнала для дополнительного обозначения себя на дороге, что не дает преимущества и не позволяет нарушать правила дорожного движения.
327. Личный состав дежурного караула (смены), прибывший к месту вызова, выходит из пожарного автомобиля только по распоряжению командира отделения или старшего должностного лица, прибывшего во главе дежурного караула (смены), после полной остановки пожарного автомобиля.
328. Личный состав подразделений ФПС прибывает на место пожара, проведения аварийно-спасательных и специальных работ одетым в боевую одежду и обеспеченным средствами индивидуальной защиты с учетом выполняемых задач.