ТИПОВА ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА (ТТК)

ГЕОДЕЗИЧНІ РОЗБИВАЛЬНІ РОБОТИ ПРИ БУДІВНИЦТВІ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРОГ

I. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

I. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

1.1. Типова технологічна карта (далі ТТК) - комплексний нормативний документ, що встановлює за визначеною технологією організацію робочих процесів з будівництва споруди із застосуванням найбільш сучасних засобів механізації, прогресивних конструкцій і способів виконання робіт. Вони розраховані деякі середні умови виконання робіт. ТТК призначена для використання при розробці Проектів провадження робіт (ППР) та іншої організаційно-технологічної документації, а також з метою ознайомлення (навчання) робітників та інженерно-технічних працівників з правилами виробництва геодезичних розбивальних робіт при будівництві автомобільної дороги.

1.2. У карті наведено схему технологічного процесу, викладено оптимальні рішення щодо організації та технології виробництва геодезичних розбивальних робіт при будівництві автомобільної дороги раціональними засобами механізації, наведено дані щодо контролю якості та приймання робіт, вимоги промислової безпекита охорони праці під час виробництва геодезичних робіт.

1.3. Нормативною базою для розробки технологічних карт є: СНіП, СН, СП, ГЕСН-2001 ЕНіР, виробничі нормивитрати матеріалів, місцеві прогресивні норми та розцінки, норми витрат праці, норми витрати матеріально-технічних ресурсів.

1.4. Мета створення ТК - опис рішень щодо організації та технології геодезичних розбивальних робіт при будівництві автомобільної дороги з метою забезпечення їх високої якості, а також:

- Зниження собівартості;

- Скорочення тривалості будівництва;

- Забезпечення безпеки виконуваних робіт;

- Організації ритмічної роботи;

- раціональне використання трудових ресурсівта машин;

- Уніфікація технологічних рішень.

1.5. На базі ТТК у складі ППР (як обов'язкові складові Проекту виконання робіт) розробляються Робочі технологічні карти(РТК) виконання окремих видівгеодезичних розбивальних робіт під час будівництва автомобільної дороги. Конструктивні особливості геодезичних розбивних робіт під час будівництва під'їзної автомобільної дороги вирішуються у кожному даному випадку Робочим проектом. Склад та ступінь деталізації матеріалів, що розробляються в РТК, встановлюються відповідною підрядною будівельною організацією, виходячи зі специфіки та обсягу виконуваних робіт. Робочі технологічні карти розглядаються та затверджуються у складі ПВР керівником Генеральної підрядної будівельної організації, за погодженням з організацією Замовника, Технічного нагляду Замовника.

1.6. Технологічна карта призначена для геодезистів, які виконують геодезичні розбивні роботи при будівництві автомобільної дороги, а також працівників технічного нагляду Замовника та розрахована на конкретні умови виконання робіт у ІІІ температурній зоні.

ІІ. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2.1. Робоча технологічна карта розроблена на комплекс геодезичних розбивальних робіт під час будівництва автомобільної дороги.

2.2. Роботи з геодезичної розбивки виконуються в одну зміну, тривалість робочого часу протягом зміни складає:

Де 0,06 - коефіцієнт зниження виробітку порівняно з 8-ми годинною робочою зміною.

2.3. Технологічною карткою передбачено виконання робіт комплексною геодезичною ланкою з електронним тахеометром Cokkia SET 230 RK, як основний вимірювальний інструмент.

Рис.1. Електронний тахеометр Cokkia SET 230 RK

2.4. До складу робіт, що виконуються при геодезичній розбивці автомобільної дороги, входять такі технологічні операції:

- Контроль геодезичної розбивної основи;

- Розбивка пікетажу, кривих;

- Розбивка поперечних профілів земляного полотна;

- розбиття дорожнього одягу;

- Розбивка водопропускної труби.

2.5. Роботи слід виконувати, керуючись вимогами наступних нормативних документів:

- СП 48.13330.2011. Організація будівництва;

- СНіП 3.01.03-84. Геодезичні роботи у будівництві;

- СНіП 12-03-2001. Безпека праці у будівництві. Частина 1. Загальні вимоги;

- СНіП 12-04-2002. Безпека праці у будівництві. Частина 2. Будівельне провадження.

ІІІ. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ РОБОТ

3.1. Відповідно до СП 48.13330.2001 "Організація будівництва" на початок виконання будівельно-монтажних робіт на об'єкті Підрядник зобов'язаний в установленому порядку отримати у Замовника проектну документаціюта дозвіл на виконання будівельно-монтажних робіт. Виконання робіт без дозволу забороняється.

3.2. До початку виконання геодезичних робіт необхідно провести комплекс організаційно-технічних заходів, у тому числі:

- призначити осіб, відповідальних за безпечне виконанняробіт, а також їх контроль та якість виконання;

- Провести інструктаж членів бригади з техніки безпеки;

- підготувати інвентар, пристосування та засоби для безпечного виконання робіт;

- забезпечити робочих інструментами та засобами індивідуального захисту;

- Забезпечити зв'язок для оперативно-диспетчерського управління виробництвом робіт;

- встановити тимчасові інвентарні побутові приміщення для зберігання будівельних матеріалів, інструменту, інвентарю, обігріву робітників, прийому їжі, сушіння та зберігання робочого одягу, санвузлів тощо;

- Скласти акт готовності об'єкта до виконання робіт;

- отримати дозвіл на виконання робіт у технагляду Замовника.

3.3. Розбивні геодезичні роботи проводяться в наступній послідовності:

- підготовчі роботи;

- відновлення траси під'їзної дороги та осей споруд;

- відновлення опорних мереж будівництва та перенесення на територію основних осей під'їзної дороги та запроектованих споруд;

- Детальні розбивочні роботи.

3.4. У ході підготовчих робіт необхідно:

- прийняти від Генпідрядника, не пізніш як за 10 днів до початку будівництва, геодезичну розбивальну основу, в обсязі гл.9 СП 11-104-97;

- Вивчити проектні матеріали, що містять вихідні дані для розбивки;

- Вибрати методику вимірювань;

- Скласти розбивочні схеми, креслення та календарний план виконання геодезичних робіт на об'єкті;

- Візуально обстежити трасу будівництва дороги.

3.4.1. Після виконання проектною організацією досліджень, Підрядник у присутності Замовника здійснює польове приймання винесеної та закріпленої геодезичними знаками біля траси автомобільної дороги. Прийом-передача закріпленої траси оформляється Актом із додатком до нього необхідних відомостей та журналів. При прийманні висотного обґрунтування звіряють з каталогом і уточнюють у натурі місцезнаходження пунктів державної нівелювальної мережі, що використовуються розвідувачами. Вибірковій перевірці підлягають позначки пікетажу траси та виносних точок. Всі точки, що закріплюються і виносять, заносяться в схему закріплення траси.

3.4.2. При передачі ГРО Генпідрядник передає закріплені на території поза зоною виконання робіт наступні пункти та знаки:

- межі смуги відведення земель;

- планові знаки дороги, закріплені не рідше ніж через 0,5 км, що визначають вісь, початок, кінець дороги та проміжні точки;

- ВУ повороту, точки ПК, КК, СК;

- репери вздовж дороги – не рідше ніж через 2,0 км (див. рис.2);

- Осі штучних споруд;

- місця розміщення насипів та виїмок.

Генпідрядник також передає таку технічну документацію:

- схеми закріплення смуги відведення на прямих та криволінійних ділянках, виконані у масштабі генерального плану будівництва;

- відомості: лінійних промірів дороги; закріплення осі дороги; реперів; кутів повороту; прямих та кривих; координат;

- каталоги координат, висот та абрис всіх пунктів ГРО.

Рис.2. Постійні геодезичні знаки - репери

А) – забетонований обрізок металевої труби; б) - сталевий штир; в) - обрізок рейки

1 – планова точка; 2 - сталева труба з хрестоподібним анкером; 4 – сталева труба; 5 - межа промерзання

3.5. Відновлення та закріплення смуги відведення та осі дороги на місцевості

3.5.1. Для перенесення точок запроектованого і представленого на кресленнях плану дороги на територію, потрібно мати як у плані, і території одні й самі постійні предмети. Цими предметами можуть бути пункти тріангуляції, точки перетину з автомобільними дорогами (крім проїжджої частини), лінії зв'язку, ЛЕП тощо. До них прив'язуються розбивні дані, які беруться з проекту, і від них проводиться розбивка, який полягає в наступному:

- за планом визначають відстань від цих точок до постійних предметів, що є на плані та на місцевості, та в прийнятому масштабі визначають фактичну відстань;

- вішками дають напрямок дороги, а потім коригують розбивку;

- Отримані точки на місцевості закріплюють кілочками і сторожками (виносками).

3.5.2. Після встановлення відповідності проектних даних місцевим умовам виконуються роботи з відновлення та закріплення траси. Дані роботи виробляються у кілька етапів:

3.6. Перед зрізанням рослинного шару ґрунту:

- візуально провісити вісь дороги;

- закріпити пікетаж;

- встановити межі рослинного ґрунту та місць його розміщення в бічних відвалах.

Кордони зрізання закріплюють віхами довжиною 3,0 м, а відвали - кілочками, по лінії перетину підошви їх укосів із поверхнею землі.

3.7. Після зрізання рослинного шару ґрунту:

3.7.1. Відновлення та закріплення меж смуги відведення

Межі смуги відведення закріплюють виносними стовпами заввишки 50 см, розміром 7,0 х5, 0 см. Від стовпів на відстані 10-20 м (у створі зі стовпами) забивають кіл висотою 1,0 м, на яких вказують висоту () по осі дороги, номер пікету, відстань до осі траси, місце розташування (ліворуч або праворуч), позначку репера.

3.7.2. Перевірка позначок існуючих реперів

Розбіжність перевірених подвійним нівелірним ходом значень відміток реперів з проектними даними має перевищувати (в мм), ( в км).

3.7.3. Встановлення додаткових реперів

У місцях розташування штучних споруд встановлюються додаткові репери. Репера слід встановлювати за межами смуги відведення, в місцях, що не затоплюються, не схильних до розмиву і зсувів; у місцях, що забезпечують їх збереження до закінчення всіх будівельних робіт. Між реперами проводиться подвійне нівелювання зі складання відомості висотної ув'язки реперів. Розташування реперів фіксується у відомості реперів. Місце встановлення рейки на репер повинно бути обов'язково позначене милицею, цвяхом або позначене фарбою.

3.8. Відновлення та закріплення траси дороги:

3.8.1. Відновлення траси виробляється з метою закріплення біля всіх основних точок, визначальних становище проектної лінії дороги. При цьому керуються документами робочого проекту: планом та профілем траси, відомістю прямих та кривих, схемою закріплення траси. До складу робіт з відновлення траси входять:

- інструментальне відновлення пікетажу з контрольним проміром ліній та кутів та з детальним розбивкою кривих;

- закріплення траси з винесенням знаків кріплення межі зони земляних робіт;

- контрольне нівелювання з пікетажу з додатковим згущенням мережі робочих реперів;

- можливе коригування та місцеве покращення траси.

3.8.2. Відновлення траси починають із відшукання біля вершин кутів повороту. Окремі вершини, на яких не збереглися знаки кріплення, знаходять промірами від постійних місцевих предметів згідно з абрисами їхньої прив'язки або прямою засічкою по проектних кутах із двох сусідніх вершин траси. Одночасно з відновленням вершин вимірюють кути повороту траси та порівнюють отримані значення з проектними. При виявленні значних розбіжностей напрямок траси на місцевості не змінюють, а виправляють значення проектного кута повороту і перераховують по виправленому кутку всі елементи кривих.

3.8.3. Потім приступають до контрольного виміру ліній із розбивкою пікетажу. Пікети та точки перетину трасою водотоків та магістралей встановлюють у створі за інструментом. При виявленні під час проміру розбіжності зі старим (вишукувальним) пікетажем більш ніж 1 м вставляються звані рубаніпікети з метою забезпечити відповідність точок на місцевості точкам на проектному поздовжньому профілі.

3.8.4. За відсутності закріплювальних знаків на значному протязі траси таку ділянку укладають заново відповідно до проектних даних. Нев'язки, що накопичилися, розподіляють пропорційно довжинам ліній зі зворотним знаком.

3.8.5. Усі відновлені по осі траси крапки надійно закріплюються виносними стовпами. Закріплювальні знаки встановлюють перпендикулярно до осі траси за бровкою кювету існуючої дороги або за межами земляних робіт.

3.8.6. На прямолінійних ділянках закріплювальні знаки слід встановлювати так, щоб, встановивши інструмент на одному із знаків створу, було видно ще два знаки інших створів. На прямолінійних ділянках закріплювальні знаки - виносні стовпи мають залежно від рельєфу місцевості через кожні 200-400 м, між якими перпендикулярно до траси виставляють проміжні виносні кілки. Закріплення осі траси здійснюють міцно забитими кілками та високими віхами (довжиною 3,0-4,0 м), а також кілочками з винесенням їх за межі зони роботи машин із зазначенням відстані винесення. При цьому на довгих прямих ділянках високі віхи встановлюються кожні 0,5-1 км. На прямих ділянках такі ж віхи ставлять у точках, які відповідають тангенсам кривих (див. рис.3).

Рис.3. Схема закріплення осі дороги прямому ділянці дороги

3.8.7. На криволінійних ділянках траси виносні стовпи мають у своєму розпорядженні через кожні 100 м, тобто. на кожному пікеті, на лінії, перпендикулярній до кривої (див. рис.4).

Рис.4. Схема закріплення осі дороги на криволінійній ділянці дороги

Виносні проміжні кілки встановлюють на відстанях, що дозволяють зручно розбити криву. Початок і кінець траси, як і весь її промір, пов'язують із існуючим кілометражем. Вершини кутів повороту траси закріплюють міцно вкопаними кутовими стовпами з написом (діаметром не менше 10 см та висотою 0,5-0,7 м). Закріплюють початкові та кінцеві точки перехідних кривих. Стовпи розташовують на продовженні бісектриси кута в 0,5 м від його вершини. Напис звертають до вершини, яку відзначають кілочком. На кривих з малими бісектрисами встановлюють на продовженні тангенсів (поза зоною робіт машин) по дві віхи через 20 м від вершини (див. рис.4), при цьому складається відомість закріплення траси на ділянці (табл.1).

Відомість закріплення траси на ділянці

Таблиця 1

N знака закріп- лення	Положення закріпленої точки			Прив'язка				Опис знака закріплення	Ескіз знак	Примітка
				Відстань від осі, м		Позначка виносних стовпів, м

На підставі проекту будівництва існуючої дороги необхідно знайти вершини кутів повороту або закріпити їх заново. Кути повороту траси закріплюємо чотирма знаками: у вершині кута (на місці установки теодоліту) забиваємо потайний кілочок нарівні з поверхнею землі і навколо нього викопуємо канавку глибиною 10-15 см, радіусом 0,7 м. На відстані 0,5 м у напрямку зовнішньої бісекти кута закопуємо кутовий розпізнавальний стовп. На продовженні сторін кута, за межами майбутніх земляних робіт, закопуємо ще два розпізнавальні стовпи. Вершину кута (ВУ) повороту прив'язуємо до двох-трьох постійних предметів місцевості.

За відсутності постійних предметів місцевості закріплення вершини кута провадиться залежно від радіусу кривої.

Схему закріплення траси наведено на аркуші 1 «План траси».

Закріплення висотних позначок траси

Для закріплення висотних позначок траси служать репери, які мають бути на такій відстані від неї, щоб залишитися в безпеці протягом усього періоду будівництва.

У проекті передбачається закладання 7 реперів. Тип кожного репера, його розташування по довжині траси, відстань від осі та висотна відмітка зафіксовані у спеціальній відомості реперів, таблиця 9.

Закріплення точок на прямих ділянках

Для закріплення біля окремих ділянок траси на кінцях кожного їх слід встановлюють осьові створні стовпи. На довгих прямолінійних ділянках одного ухилу їх рекомендується згущувати, встановлюючи в межах візуальної видимості додаткові стовпи. Усі основні точки траси слід закріплювати за зоною робіт по діаметрах виносними стовпами та кілками. Виноски необхідно робити теодолітом перпендикулярно до осі у вигляді стулок із двох стовпів або колів на відстанях від осі до найближчого стовпа або колу 30-50 м.

Положення осі дороги (траси) біля встановлюють і закріплюють у процесі пошукових робіт. Але з часу проведення розвідок до початку будівництва дороги минає деякий час, протягом якого можуть змінитися умови використання виділених для будівництва дороги земельних угідь. Іноді бувають пошкоджені деякі окремі знаки, що вказують положення траси тощо. буд. Тому перед початком будівельних робіт необхідно знову уточнити положення дороги на місцевості та відновити закріплення траси.

До початку спорудження земляного полотна виконуються такі роботи з відновлення траси:

Виносяться всі кути повороту та всі пікети на межу смуги відведення;

Закріплюються вершини кутів поворотів та створних точок на довгих прямих;

Розбиваються кругові та перехідні криві,

Закріплюються початок та кінець кривих, проміжні точки;

Розбиваються та закріплюються осі штучних споруд, закріплюються пікети та плюсові точки;

Перевіряються позначки існуючих реперів, а також встановлюються додаткові репери, необхідні для виконання будівельних робіт;

Перевіряються поздовжнє нівелювання всіх точок і в необхідних випадкахна окремих ділянках знімаються поперечні профілі для точного підрахунку обсягів земляних робіт.

На прямих ділянках закріплення дороги проводять через 200-400 м (залежно від рельєфу місцевості). На межі смуги відведення встановлюють виносні стовпи, між якими виставляють проміжні виставні колья.

Мал. 1.1. Схема закріплення осі дороги прямому ділянці траси.

1 – межа смуги відведення; 2 – виносні стовпи; 3 – парні пікети.

На криволінійних ділянках траси виносні стовпи мають у своєму розпорядженні через кожні 100 м, тобто. на кожному пікеті на лінії, перпендикулярній до кривої. Проміжні точки на кривих розбивають через кожні 5, 10, або 20м відповідно радіусам кривих до 100, від 100 до 500м і більше 500м.

Мал. 1.2. Закріплення осі дороги на кривій:

1 – межа смуги відведення; 2 – виносні стовпи; 3 – пікети;

4 – дотична до кривої; 5 – стовп; 6 – вершина кута.

Вершини кутів повороту (ВП) закріплюють установкою стовпів, які закопують на відстані 0,5 м від фактичної вершини кута на продовженні його бісектриси. На цих стовпах записують: порядковий номер кута, радіус, тангенс та бісектрису кривою.

Висотні позначки закріплюють через кожних 1000-2000м залежно від рельєфу місцевості. Репери встановлюють осторонь дороги, обкопують неглибокими канавками та обсипають землею у вигляді конуса. Як реперів можна використовувати цоколі будівель, опори мостів, велике каміння та скелі тощо.

При відновленні траси закріплюють території земельні угіддя, відведені для резервів і кар'єрів, розміщувати виробничих підприємствта комплексів дорожньо-експлуатаційної служби. Під час виконання цих робіт кордону земельних ділянокпозначають борознами, стовпами, вузькими просіками, відмітками окремих деревах.

Відведення земель для тимчасового та постійного використання виробляють з урахуванням охорони природи, раціонального використання сільськогосподарських земель та природних природних ресурсів. Закріплену дорожню смугу оформляють у вигляді плану земель, що відводяться з додатком журналу закріплення і затверджують у відповідних організаціях.

Якщо в межах дорожньої смугизнаходяться різного роду будівлі та споруди, то на них складають додаткові креслення та пояснення, що характеризують їх конструкцію та стан.

Після завершення будівництва ділянки землі, що відводилися у тимчасове користування, повертають землекористувачам у тому стані, який визначено в актах, що складаються при оформленні смуги відведення.

Для дорожньо-будівельних робіт прагнуть скорочення смуги відведення, яку встановлюють залежно від розмірів земляного полотна кожному конкретному ділянці місцевості.

Смуга відведення визначається за нормами відведення земель для автомобільних доріг, віднесених на 1 км протягу дороги, і приймається залежно від категорії дороги за СН 467-74.

Створення геодезичної основи розбивки

Розбивні роботи покликані систематично контролювати відповідності виконуваних земляних робіт проекту в частині геометричного контуру земляного полотна

Для геодезичної основи розбивки повинні бути на місцевості в межах смуги відведення, але поза зоною основних будівельних робіт встановлюють наступні геодезичні точки і знаки: знаки, що закріплюють створні точки на прямих ділянках дороги не рідше, ніж через один кілометр; а також вершини кутів повороту та головні точки кругових та перехідних кривих, репери, розташовані через два кілометри вздовж траси біля кожної штучної споруди.

При розбивці земляного полотна встановлюються та фіксуються місця перетину укосів земляних споруд з поверхнею, землі, висота насипів та кавальєрів та ухили укосів. Для вказівки висоти споруди на пікетах і плюсах (не рідше ніж через 30-50 м) встановлюються осьові віхи - висотники, що являють собою жердину, на верху якої зміцнюється планка із зазначенням висоти насипу (кавальєра) з урахуванням запасу на осадку та положення висотника на трасі : пікет, плюс. Від осі лінії обидві сторони відкладається половина ширини підошви насипу, в отриманих точках А і В забиваються кілки. Напрямок укосу насипу фіксується укосником-дошкою, прибитою похило до вертикальних кіл. Правильність установки відкосників перевіряється відкісним лекалом, що є дерев'яним шаблоном у вигляді прямокутного трикутникаіз рівнем.

Укосники та висотники для розбивки насипу.

У процесі відсипання насипу розміри його періодично контролюються промірами і нівелюванням, а при досягненні позначки близької до проектної проводиться повторна та остаточна розбивка кожного діаметра.

Розбивка виїмок проводиться аналогічно до розбивання насипу. На осьових кілках (висотник) вказується глибина виїмки з відрахуванням з робочої позначки висоти зливної призми. Виїмка розробляється з недобором дна та укосів, які остаточно плануються під час оздоблювальних робіт. Розбивка станційних майданчиків провадиться від осі головного шляху. При великій ширині майданчиків розбивається базис, на який наносяться всі необхідні розміри та позначки. Базис надійно закріплюється біля. Одночасно з розбивкою насипів, виїмок та станційних майданчиків розбиваються межі резервів, кавальєрів та канав. Крапки розбивки біля закріплюються забиттям колів і прооранням борозен.

Відновлення та закріплення траси

земляне полотно залізниця

Вісь траси закріплюють точками зі сторожками, осьовими та умовними стовпами, виносними кілками та стовпами, встановленими поза зоною розташування насипів, виїмок та місць виконання робіт. Точки зі сторожками встановлюють кожному пікеті (ПК) і плюсових точках, у точках початку перехідної кривої (НПК), кінця перехідної кривої (КПК) і середини кругової кривої (СКК), і навіть у проміжних точках при детальної розбивці кривих. На довгих прямих не рідше ніж через 1000 м встановлюють по теодоліту осьові стовпи (місця стоянки інструменту), що визначають напрямок траси. Виносними стовпами закріплюють місця стоянки теодоліту, вершини кутів (ВП) та точки початку перехідних кривих. Виносними кілками закріплюють усі парні пікети точки КПК, місця розташування мостів і труб, а в горбистій та гірській та осьові точки нульових робіт. При закріпленні траси дерев'яними стовпами та кілками стулок позначають цвяхами, що забиваються в них. Після установки стовпи в радіусі 1...1,2 м скопують канавкою глибиною до 0.3 м. На виносних стовпах і кілках роблять написи із зазначенням точки, що закріплюється: вісь, НПК, КПК, ПК13+37, ВУ№ і т.д. Усі написи на виносних стовпах і колах мають бути звернені у бік траси, але в сторожках - у бік початку пікетажу.

2. Вартість виробництва других редукцій з повторними контрольними вимірами кутів і ліній по сторонах будівельної сітки або за точками основних осей будівель та споруд визначається за відповідними цінами цієї таблиці із застосуванням коефіцієнта 1,3.

3. Вартість розбивки геодезичної будівельної сітки або розбивки основних осей будівель та споруд без виробництва контрольних виміріввизначається за цінами цієї таблиці із застосуванням коефіцієнта 0,7.

4. Вартість детального розбивки осей будівель та споруд визначається за цінами § 4, 8, 12 цієї таблиці із застосуванням наступних коефіцієнтів:

1,2 - при довжині сторін сітки або відстані між знаками лінії розбивки менше 20 м;

1,5 - при довжині сторін сітки або відстані між знаками лінії розбивки менше 10 м.

11. Ціни на відновлення та закріплення біля ділянок трас лінійних споруд будівництва залізниць і автомобільних доріг, магістральних трубопроводів, каналів, колекторів , ліній електропередачі та зв'язку та інших.дано для наступних категорій складності виконання робіт.

	Рівнинна місцевість зі спокійним рельєфом, частково розчленована балками та ярами або горбна місцевість з окремими сопками. Заплави річок зі старицями та протоками	Горбиста і передгірська місцевість. Гірський плато. Заплави річок з великою кількістю стариць та проток. Долини гірських річок	Гірська та високогірна місцевість з крутістю схилів 15° і більше. Вузькі долини гірських річок (ущелини, притиски, зсуви тощо)
Залісення	Місцевість відкрита або заліснена до 20%	Місцевість із рельєфом I категорії складності, заліснена до 70%. Місцевість із рельєфом II категорії складності, заліснена до 20%	Місцевість із рельєфом I категорії складності – повністю заліснена.
Заболоченість, тундра	Болота легкопрохідні відкриті або зарослі до 20%	Болота легкопрохідні зарості або болота середньої прохідності зарості до 50%. Плавні. Тундра незаболочена	Болота важкопрохідні зарості. Марі. Тундра заболочена або лісотундра, прорізана великою кількістю проток
Напівпустелі та пустелі	Рівні та дрібнобугристі піски. Бугристі та грядові закріплені піски	Бугристі та грядові незакріплені піски	Бархани. Дюни
Забудованість	Забудовані території із щільністю забудови до 30%.	Забудовані території із щільністю забудови св. 30-60%.	Великі міста із приміськими зонами із щільністю забудови понад 60%.
	Вулиці та проїзди з невеликим рухом транспорту. Невеликі промислові та будівельні майданчики. Території сільських населених пунктівз правильною чи рідкісною забудовою (хуторського типу)	Вулиці та проїзди з інтенсивним рухом транспорту. Великі промислові та будівельні майданчики з розвиненою мережею комунікацій та інтенсивним рухом транспорту. Території сільських населених пунктів зі складним плануванням, із густою безсистемною забудовою. Території проміжних, дільничних та пасажирських зон залізничних станцій	Міські магістралі з вельми інтенсивним рухом транспорту. Великі промислові райони та будівельні майданчики зі складною мережею комунікацій та вельми інтенсивним рухом транспорту. Санаторно-курортні зони. Території сортувальних, вузлових, технічних та великих пасажирських залізничних станцій
Перетину з існуючими комунікаціями	Один перетин на 1 км проектованої траси із залізницею, автомобільною дорогою, трубопроводом або ПЛ 35-1150 кВ, магістральною лінією зв'язку та до 5 перетинів з іншими лінійними спорудами	Кількість перетинів 2-3 на 1 км траси із залізницею, автомобільною дорогою, трубопроводом або ПЛ 35-1150 кВ, магістральною лінією зв'язку тощо і більше 5 до 8 перетинів з іншими лінійними спорудами	Понад три перетину на 1 км траси із залізницею, автомобільною дорогою трубопроводом або ПЛ 35-1150 кВ, магістральною лінією зв'язку тощо і понад 8 перетинів з іншими лінійними спорудами
Дорожня мережа, див. примітку 2	Дорожня мережа добре розвинена. Пересування колісного транспорту місцями утруднене	Пересування колісного транспорту можливе лише за окремими напрямками. На окремих ділянках необхідно застосовувати гусеничний транспорт	Пересування колісного транспорту неможливе. Необхідно застосовувати гусеничний чи в'ючний транспорт. Можливе пересування по річках

2. Ознака "Дорожня мережа" є допоміжною. Якщо категорія складності за характеристикою дорожньої мережі та труднощі пересування в районі траси перевищує категорію, встановлену за основною ознакою з урахуванням поправки на залісення, застосовується середня категорія.

12. Ціни на відновлення та закріплення на місцевості ділянок трас лінійних споруд для будівництва залізниць та автомобільних доріг, магістральних трубопроводів, каналів, колекторів, ліній електропередачі та зв'язку та ін. , інструментальному відновленню кутів повороту та проміжних точок із закріпленням стовпами точок траси по осях та виносками поза зоною будівельних робіт залізниць), технічне нівелювання по пікетажу осей трас та поперечникам, визначення на місцевості та закріплення місць встановлення опор ліній електропередачі та зв'язку, оформлення польових журналів з обчисленням координат та висот точок траси зі складанням каталогу, плану траси, поздовжнього профілю та профілів поперечників, відомостей та розбивки та закріплення точок траси; здачі відновленої та закріпленої ділянки траси за актом замовнику.

Таблиця 16

Измерикм

	Найменування робіт
	Відновлення траси залізниці чи автомобільної дороги
	Те саме, магістрального трубопроводу та його відгалужень
	Те саме, магістральних та міжгосподарських трас каналів та колекторів
	Закріплення трас залізниць та автомобільних доріг, магістральних трубопроводів, каналів та колекторів
	Розбивка та закріплення внутрішньозаводських та станційних залізничних колій
	Те ж саме, внутрішньозаводських автомобільних доріг
	Визначення та закріплення місць встановлення опор трасами ПЛ 3-20 кВ та магістральних ліній зв'язку
	Те саме, ПЛ 35-1150 кВ

Примітки: 1. Вартість відновлення та закріплення трас довжиною до 10 км визначається за цінами цієї таблиці із застосуванням наступних коефіцієнтів:

1,2 – при довжині траси до 5 км;

1,1 - те саме, св. 5 до 10 км.

2. Вартість відновлення та закріплення осей дамб обвалування та водопроводів визначається за цінами § 3 та 4 із застосуванням коефіцієнта 0,8.

3. Вартість розбивки та закріплення трас залізничних колій та автошляхів при реконструкції колійного та дорожнього господарства визначається за цінами § 1, 4-6 із застосуванням коефіцієнта 1,2.

4. Вартість визначення та закріплення місць встановлення опор ПЛ на складних ділянках (трьома виносними знаками) визначається за цінами § 7-8 із застосуванням коефіцієнта 1,2.

5. Вартість виготовлення та закладки постійних ґрунтових реперів цінами § 4-8 не врахована та визначається додатково за цінами відповідних таблиць цього Довідника.

6. Вартість створення пунктів розбивочної геодезичної мережі цінами цієї таблиці не врахована та визначається додатково за цінами відповідних таблиць Довідника.

ЧАСТИНА ІІІ. БАЗОВІ ЦІНИ НА ОБМІРНІ РОБОТИ

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. У цій частині наведено базові ціни на геодезичні роботи, пов'язані з виробництвом будівельних обмірів для визначення геометричних параметрів будівель та споруд, трубопроводів, електричних мереж та гідротехнічних споруд.

2. Цінами не вчені витрати з обстеження будівель та споруд, складання дефектних відомостей, проходки та засипання шурфів, водовідливу, розтину конструкцій та їх загортання, обміру споруд, що знаходяться під водою, улаштування риштувань, лісів, драбин з . Вартість цих робіт визначається додатково.

3. При виконанні обмірних робіт у складних умовахдо цін застосовуються такі коефіцієнти:

Умови виробництва та види обмірних робіт	Коефіцієнт
Обміри в будинках з великою кількістю обладнання (насиченість понад 60%), захаращених або затемнених, з важкодоступними підходами до місць обмірів
Обміри з риштовання або драбин
Обміри для складання планів поверхів, що повторюються, з однаковим плануванням для всіх наступних поверхів, крім першого
Обміри для складання планів, розрізів та фасадів цивільних будівель (до відповідних базових цін для промислових будівель)

________________

* - Поправочний коефіцієнт не поширюється на обміри конструктивних елементів, на які не впливає насиченість обладнанням.

ГЛАВА 4. ОБМІРИ ПРОМИСЛОВИХ І ЦИВІЛЬНИХ БУДІВЕЛЬ,

СПОРУД ТА ЇХ ОКРЕМИХ КОНСТРУКТИВНИХ ЕЛЕМЕНТІВ

1. У цьому розділі наведено базові ціни на обміри промислових та цивільних будівель та їх окремих конструктивних елементів (фундаментів, балок, стійок та колон, крокв та ін.) зі складанням позамасштабних ескізів обмірюваних об'єктів, придатних для подальшого складання обмірних креслень.

2. Ціни складання обмірних креслень наведено у розділі 8 " Упорядкування обмірних креслень " .

3. Ціни наведені для наступних категорій складності виконання обмірних робіт:

а) Промислові будівлі - одно- та двоповерхові прямокутної форми в плані, що окремо стоять, світлі, з однотипними конструкціями, без побутових приміщень, з кількістю різних прольотів до 2-х, без кранів, з малою кількістю перегородок, з наявністю вільних проходів усередині будівель та насиченістю обладнанням до 25% від усієї площі будівлі;

б) цивільні будівлі прямокутної форми у плані, з однотипними приміщеннями в межах поверху та з простою конструктивною схемою.

а) Промислові будівлі, які у плані з кількох прямокутників, з кількістю різних прольотів до 3-х, з наявністю кранів, з внутрішніми несучими колонами і перегородками різних типів, з наявністю побутових приміщень. Будинки з насиченістю обладнанням (до 40% від усієї площі будівлі), що не ускладнює доступ до обмірюваних конструкцій;