480 руб. | 150 грн. | 7,5 дол. ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC", BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Дисертація - 480 руб., доставка 10 хвилин, цілодобово, без вихідних та свят
240 руб. | 75 грн. | 3,75 дол. ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC", BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Автореферат - 240 руб., доставка 1-3 години, з 10-19 (Московський час), крім неділі
Архіпов Геннадій Федорович. Забезпечення безпечних умов праці водіїв пожежних автомобілів під час роботи на пожежах: Дис. ... канд. техн. наук: 05.26.01: Санкт-Петербург, 2004 159 c. РДБ ОД, 61:05-5/584
Вступ
Глава 1. Навколишнє середовище та умови роботи водіїв ПА на пожежах. Мета та завдання дослідження ; 16
1.1. Склади вплив на здоров'я водіїв ПА ОЕДВС. 16»
1.2. Конструктивні особливості пожежних автомобілів. 23*
1.3; Нормування шкідливих інгредієнтів 01? автомобільних двигунів;...28!
1.4". Основні напрямки зниження токсичності та димності ОЕ ДВЄ...38
1.5 Моделювання процесів нейтралізації ОЕ в системах випуску ОЕ
1.6. Мета та завдання^ дослідження. 53;
Розділ 2. Теоретичні та розрахункові обґрунтування обраних напрямків дослідження ; 54
2.1. Аналітичне узагальнення уявлень про кінетику та теплофізику процесів; протікають у БКК. 54!
2.21 Розробка інженерної методики розрахунку потужності додаткового примусового підігріву ОЕ у каналах БРКК. 63 і
Глава 3; Обґрунтування дослідно-конструкторських розробок та загальної методики експериментальних досліджень ; 73
311. Розробка дослідного зразка глушника-нейтралізатора. 73
3121 Розробка конструкції блочного каталітичного, що розігрівається; конвертора; 741
3.3; Розробка системи каталітичної нейтралізації ОЕ з БРКК для ПА АЦі5-40(43101)ПМ-5241 78
3.41 Розробка стаціонарної установки каталітичного очищення ОЕ 81
3.5: Методики експериментальних досліджень. 83
31511. Методика експериментального дослідження масових концентрацій та шкідливих речовин у повітрі робочої зони при експлуатації пожежних автомобілів. 83
315;21 Методика стендових випробувань глушника-нейтралізатора 90?
315 3; Методика експериментальних досліджень ефективності систем каталітичної нейтралізації щодо зниження шкідливих викидів ДВЗ ПА. 92к
3.5.4. Методика експериментальних досліджень газодинамічних характеристик FHK-43101. 98 \
3.6. Визначення похибки результатів експериментальних досліджень. 101"
316.1. Визначення похибки результатів експериментальних досліджень ефективності систем каталітичної нейтралізації з БРКК
щодо зниження шкідливих викидів з ОГ ДВС ПА 101?
3.6.21 Визначення похибки результатів експериментальних досліджень газодинамічних характеристик FHK-43101. 102:
Розділ 4. Результати експериментальних досліджень та їх аналіз 103
4.1. Результати експериментального дослідження масових концентрацій шкідливих речовин у повітрі робочої зони під час експлуатації пожежних автомобілів. 103
4.21 Результати стендових випробувань глушника-нейтралізатора 106
4.31 Результати експериментальних досліджень ефективності систем каталітичної нейтралізації з БРКК щодо зниження шкідливих викидів з OF ДВЗ ПА. 111
4:3.1. Результати експериментальних досліджень ефективності FHK-43101. 111
413.2. Результати експериментальних досліджень ефективності стаціонарної установки каталітичного очищення OF. 113
4.4. Результати експериментальних досліджень газодинамічних характеристик ГНК-43101 115
Загальні висновки. 116
Список використаної літератури
Введення в роботу
Вплив шкідливих речовин, що містяться у відпрацьованих газах двигунів s внутрішнього згоряння і на здоров'я людини продовжує залишатися однією з актуальних проблемзабезпечення його екологічної безпеки.
Світовий щорічний викид шкідливих речовин від автомобілів становить понад 500 млн.т. вуглеводнів, 200 млн.т. оксиду вуглецю та 20 млн.т. оксидів азоту:
У багатьох містах Росії викиди автотранспорту переважають над викидами; стаціонарних джерел. Так, наприклад, у Москві 2002 року автотранспортом s було викинуто 586 тис.т. шкідливих речовин, що становило 66% від сумарних викидів шкідливих речовин. До великих міст з визначальним внеском викидів відносяться; насамперед Санкт-Петербург, Тюмень, Єкатеринбург, Оренбург і Нижній Новгород.
У нашій країні гігієнічними нормативами допустимого вмісту в атмосфері шкідливих речовин є гранично допустимі концентрації(ГДК). За визначенням, даним в ^ "ГДК - це такі; концентрації; які; не; надають на
МОЗ Росії розроблено та затверджено ГДК для населених місць на кілька сотень речовин.
Багато містах світу концентрації; шкідливі речовини у повітрі, створювані викидами; автотранспорту, що перевищують стандартні якості атмосферного повітря. В; у зв'язку з цим проблема; зниження; негативного впливу автотранспорту на здоров'я людей; повітряний і водний басейни, рослинний і тваринний світ, ґрунт дуже актуальний.
В! наші дні автомобіль став одним із необхідних атрибутів повсякденному життілюдей у розвинених країнах. У 90-ті роки у світі налічувалося понад 600 млн. автомобілів, за прогнозами до 2010 р. їх кількість може досягти 1 млрд. /103/. Понад 1/3 автомобільного парку зосереджено у Західній Європі та Північній Америці. При зростанні населення за останні роки в 4-х розвинених країнах – Німеччині, Швейцарії, США та Франції у 2 рази парк автомобілів зріс у 4 рази. У західноєвропейських країнах на 1000 жителів припадає в середньому 322 легкові автомобілі, у США - 540, Угорщини -168 /101,107/. У 1999 р. японський автомобільний парк налічував 58 млн. автомобілів (тобто 1 автомобіль на 2 особи) /111/. У країнах володіння легковими автомобілями душу населення значно відстає від розвинутих країн (1985 р. воно становило 5%) /124/. Однак слід відзначити в останні роки зростання автомобільного парку колишніх соціалістичних країн, що розвиваються, за рахунок імпорту.
У загальному валовому викиді шкідливих речовин в атмосферу в країнах ЄЕС частку автотранспорту припадає до 70% викидів оксиду вуглецю, до 50% викидів оксидів азоту (у Франції та ФРН до 60-70%) і до 45% викидів вуглеводнів. Майже 90% викидів свинцю падає автотранспорту в країнах ЄЕС. У ФРН викид свинцю становить 3 тис. тонн на рік. У цій країні частку викидів автотранспорту припадає 59,2% оксиду вуглецю, 57,3% оксидів азоту, 76,8% вуглеводнів, 10,7% пилу і 3,6% діоксиду сірки від валових викидів в атмосферу всіма видами транспортних засобів. В Італії внесок автотранспорту в забруднення атмосфери також переважає і становить: за оксидами азоту – 61,4%, оксидом вуглецю – 90,9% вуглеводнів –76,9%/89Д06,132У.
У Російської Федераціїза даними щорічних оглядів / 337 ст.2001 р. викиди автотранспорту склали 62% від сумарних викидів шкідливих
речовин (67% по оксиду вуглецю, 32% по діоксид азоту, 34% по вуглеводням).
Переважна більшість викидів автотранспорту є особливістю великих міст, де проживає більшість населення. У = цілому; вклад викидів автотранспорту у великих містах складає: оксиду вуглецю; 88-98%. вуглеводнів 63-95% та діоксиду азоту 19-53% від сумарних викидів кожної речовини.
За даними щорічних оглядів про викиди шкідливі речовини у багатьох містах Росії викиди автотранспорту переважають над викидами; від промислових джерел причому, у 12 містах викиди автотранспорту перевищують 100 тис.т./рік /37/. Найбільші викиди від автотранспорту; у 2002 р. було відзначено у містах Москві, Тюмені, Пермі, Хабаровську та інших.
Підвищене забруднення повітря викидами автотранспорту характерне для міст, як зарубіжних, так і Росії, причому рівні г вмісту токсичних речовин і в міському повітрі можна порівняти. Основними причинами такої "сумірності (при значно меншому автопарку в нашій країні) є вкрай низький технічний стан наших автомобілів та неякісне паливо.
В даний час відсутні точні кількісні оцінки шкоди, що завдається викидами автотранспорту навколишньому середовищу та народному господарству, проте значна; частка збитків (до 80%) пов'язується із захворюваннями населення. За даними американських учених, при; епідемія грипу кількість захворювань! у містах із підвищеним рівнем забруднення діоксидом азоту та оксидом вуглецю в 10 разів більше, ніж у містах, де екологічна обстановка благополучна /102/.
Значні збитки здоров'ю: людей завдають викиди свинцю; та; його з'єднань, що містяться в автомобільному паливі.
Дослідження, проведені в містах Японії /130/ та Каїрі /112/, показали, що концентрації свинцю в крові* дорожніх поліцейських та
водіїв були у 2 - 2,5 рази вищими, ніж у сільських жителів. Рівні свинцю не корелюють із віком, терміном служби. Говориться про те. що такі рівні свинцю в крові у дорожніх поліцейських можуть розглядатися як прийнятні для даної професії.
Викиди від автотранспорту є однією з причин пошкодження та загибелі лісів у деяких країнах Європи. Загалом у Альпах внаслідок забруднення повітряного басейну пошкоджено понад 80% лісів /106/.
Найбільш широкі дослідження ведуться з оцінки негативного впливу свинцю, що має здатність накопичуватися в рослинах, у тому числі й сільськогосподарських культурах.
Тому в усьому світі на перший план винесено проблему зниження негативного впливу автотранспорту на здоров'я людей, повітряний та водний басейни, рослинний та тваринний світ.
Комплексний підхід до вирішення завдань з охорони навколишнього середовища.
впливу автомобільного транспорту включає проведення
міжнародних, державних, регіональних та місцевих
адміністративно-господарських, конструкторсько-технологічних,
юридичних та економічних заходів.
У зв'язку з цим законодавча владабагатьох країн, у тому числі й Росія, проводять політику зниження максимально допустимих значень концентрації шкідливих складових у відпрацьованих газах і викиду важких металів в атмосферу, а також проводять роботу за погодженням прийнятих у різних країнах норм.
Конституцією РФ гарантуються права кожного громадянина нашої країни на сприятливу навколишнє середовищета на охорону здоров'я (статті 37 та 42) . Закон РФ "Про охорону навколишнього середовища", зобов'язує підприємства впроваджувати заходи щодо охорони навколишнього середовища, а також передбачає відповідальність та відшкодування збитків при порушенні встановлених норм.
В порядку реалізації закону "Про пожежної безпеки", рішень спільних науково-практичних конференцій та нарад виробників пожежної; техніки^ та: їх споживачів на початку 2000 року ГУДПС була: розроблена» та затверджена "Концепція розвитку виробництва пожежних автомобілів і в Російській Федерації"", яка визначила основні напрямки в області; розробки, виробництва, випробувань* та експлуатації пожежних автомобілів; Одним із пріоритетних напрямків] є розвиток виробництва пожежних автомобілів на базових шасі з дизельними двигунами, що мають суттєву перевагу перед бензиновими, В і основному, за рахунок економічності та меншої токсичності ОГ.
"Концепцією..." визначено завдання створення спеціальних шасі для пожежних автомобілів, що мають підвищені динамічні якості при високій вантажопідйомності, на базі серійно випускаються автомобільними заводами (ЗІЛ, "Урал", КамАЗ, * ГАЗ). На пожежних автомобілях передбачається встановлювати форсовані двигуни та технічні пристрої, що сприяють прискореному виходу їх на оптимальний тепловий режим Крім того шасі повинно * забезпечувати можливість знімання стаціонарної потужності для приводу спеціальних агрегатів, причому час безперервної роботи двигуна, що допускається, в цьому і режимі - не менше 6 годин; мати високу і прохідність та запас потужності, необхідні для подолання важкопрохідних ділянок, у зоні пожежі. Система електрообладнання повинна бути розрахована на встановлення додаткових споживачів електроенергії.
Частка відпрацьованих газів двигунів пожежних автомобілів у загальному балансі шкідливих викидів усіх вантажних та легкових автомобілівнадзвичайно мала на увазі нечисленність пожежних машин. Проте, специфіка експлуатації та конструктивні особливості пожежних автомобілів така, що двигуни, що відпрацювали гази, сильно погіршують умови праці водіїв у період подачі вогнегасних речовин до місця пожежі. Газовипускні системи
пожежних автоцистерн? відрізняються? серійних вантажних автомобілів. Ця відмінність обумовлена наступними
Таким чином; при роботі насосного агрегату* на пожежі може мати місце, суттєві перевищення ГДК* шкідливих речовин! робочої зони водія.
Одним5 з; вимог^ нормативних документів:; пред'являються до сучасних пожежних автомобілів є їх відповідність встановленим нормамвикидів шкідливих речовин із ОГ ДВС.
Робота особового складу пожежних частин виконує бойове завдання: здійснюється в екстремальних умовах, пов'язаних з постійною загрозою життю здоров'я. Відповідно до чинної класифікації умов праці діяльність пожежників відноситься до категорії небезпечних.
Поряд із великими фізичними та нервово-емоційними навантаженнями серйозну небезпеку. для tздоров'я: і життя особового складу» бойових: розрахунків г пожежних частин, в силу специфічних умов оперативної: експлуатації пожежної техніки, надають шкідливі речовини, що виділяються з відпрацьованими газами (OF) двигунів пожежних автомобілів. Так, за даними: досліджень національного інститутуохорони здоров'я США про вплив OF на різні: професійні групи людей; на: першому місці за ознакою токсичної дії: на; організм: людини = виявилися особовий склад пожежних команд та: працівники! локомотивні депо. Підтвердженням цьому є результати: дисперсного аналізу даних про
захворюваності пожежних, проведеного ВНДІПО МНС Росії , які виявили в оперативних працівників пожежної охорони такі виробничі захворюванняяк хвороба органів дихання, кровообігу; нервово-психічні та ін. У той же час, кількісний вміст шкідливих речовин у повітрі робочої зони під час оперативної діяльності особового складу-підрозділів ПЛ оцінено недостатньо.
Вирішення цієї проблеми можливе при:
створення та використання нових екологічно чистих двигунів;
вплив на робочий процес двигуна з метою зміни фізичних параметрів паливоповітряної суміші, що визначають утворення шкідливих речовин;
знешкодження OF після їх випуску з циліндрів.
Повне вирішення проблеми зменшення забруднення гатмосфери робочої зони водії пожежних автоцистерн залежить, насамперед, від технічних заходів, що стосуються підвищення екологічності кожного пожежного автомобіля та зменшення токсичності автомобільних викидів. Зтаї довгострокова програма, що потребує великих матеріальних витрат та часу; Проте економічний стан нашої країни не дозволяє на даному етапі радикально змінити існуючий стан справ у галузі зниження та негативного впливу OF наг здоров'я водіїв ПА. У той самий час сучасний розвиток обчислювальної техніки дозволяє математичними методами? моделювати, процеси поширення OF від двигуна під час роботи ПА на різних режимах при гасінні пожеж. При цьому можливе розроблення конструктивних та організаційних заходів з метою зменшення загазованості робочої зони водія на пожежі.
В даний час виконання норм щодо вмісту токсичних компонентів в OF нових та експлуатованих автомобільних двигунів без; засобів-додаткової обробки; відпрацьованих газів ще жодним виробником не досягнуто.
Враховуючи обмежені можливості впливу на робочий процес двигуна пожежного автомобіля, що знаходиться в ^ експлуатації, одним з найбільш перспективних напрямків розвитку систем знешкодження ОГ є впровадження пристроїв, що використовують метод каталітичної нейтралізації.
Досвід використання КН із двигунами; з іскровим запалюванням і з дизелями показав їхню високу ефективність: щодо продуктів неповного згоряння: GO, C n H m , альдегідів та сажі
В теж; час? через недостатню ефективність КН на режимах неповного навантаження та холостого ходу роботи двигунів, стримується їх широке застосування; Це особливо стосується ПА та їхнього основного типу АЦ; при експлуатації яких переважають саме ці режими роботи двигунів; (щоденні перевірки насосів на герметичність, виїзд та прямування на пожежу з непрогрітим двигуном, робота двигуна як привод насосної установки при подачі води). Усунення цього недоліку можливе при: впровадженні систем примусового підігріву ОГ. Розробка та доведення таких систем в даний час здійснюється, в основному, емпіричним шляхом та потребує значних витрат. Раціоналізація цього процесу можлива за умови; використання інженерних методик розрахунку, розроблених на основі вивчення теплових процесів, що протікають у КН; і дозволяють з достатньою мірою точності визначати необхідні характеристики.
Для ПА найбільш доцільно поєднати функції глушника та нейтралізатора в одному пристрої - глушник-нейтралізатор каталітичному (ГНК). У зв'язку з цим виникає необхідність оцінки його газодинамічних характеристик.
Таким чином, як об'єкт дослідження прийняті технічні умови та фактори експлуатації ПА, що призводять до наднормативної негативної дії OF двигунів ПА на особовий склад ПЛ та навколишнє середовище.
Предметом дослідження були теплофізичні, токсичні, газодинамічні та акустичні характеристики систем КН ДВЗ ПА.
Автор виносить на захист такі наукові результати: Г. Методика розрахунку потужності додаткового примусового підігріву OF дизеля у каналах БРКК, необхідної для його виведення на ефективний режим роботи.
Нові бортові та стаціонарні системи очищення відпрацьованих газів двигунів внутрішнього згоряння пожежних автомобілів.
А ! . Кількісно-оціночні показники зниження викидів СО, СН та димності ОГ ДВЗ ПА, газодинамічних; та акустичних властивостей БРКК з урахуванням режимів пуску, прогріву та холостого ходу роботи двигуна.
Практична цінність. Теоретично та експериментально обґрунтовано можливість покращення екологічних показників КН двигунів ПА, що працюють на режимах неповного навантаження та холостого ходу, шляхом підігріву: OF у каналах БРКК при пропусканні-струму малого; напруги через його металеву матрицю Розроблена конструкція глушника-нейтралізатора FHK-43101 для пожежного автомобіля АЦ-5-40(43101) із вбудованим? БРКК, відповідна: за своїми габаритними та приєднувальними розмірами серійному глушнику, має допустимий: газодинамічний опір і дозволяє значно знизити вміст GO, C n Hm та димності в: ОГ. Стаціонарна установка каталітичного очищення ОГ забезпечує вміст шкідливих речовин: у повітрі робочої зони у приміщеннях пожежних депо та у місцях технічного обслуговуванняПА не більше допустимих норм.
Апробація роботи. Основні положення проведеного дослідження доповідалися на науково-практичному семінарі країн СНД, що постійно діє, "Поліпшення експлуатаційних показників двигунів, тракторів".
та автомобілів" у Санкт-Петербурзькому державному аграрному університеті в період з 1998 по 2002 рік, на міжнародній науково-практичній конференції "Проблеми забезпечення пожежної безпеки Північно-Західного регіону" у Санкт-Петербурзькому університеті МВС Росії у 2000 році. За результатами виконаної дисертації опубліковано 8 друкованих робіт На конструкцію глушника-нейтралізатора каталітичного FHK-43101 з вбудованим БРКК для пожежного автомобіля АЦ-5-40 (43101) оформлена заявка на отримання свідоцтва РФ на корисну модель.
Робота виконувалася на кафедрі пожежної техніки Санкт-Петербурзького інституту ДПС МНС Росії та є розвитком пріоритетних наукових дослідженькафедри, спрямованих на підвищення ефективності конструкцій КН та розширення сфери їх застосування у пожежній техніці.
Цим дослідженням присвячені наукові праці д.т.н., професора Ложкіна В.М., K.T.H. Преснова А.І., к.т.н. Саватєєва А.І.
Експериментальні дослідження щодо визначення ефективності зниження глушником-нейтралізатором ГНК-7403; 10 змісту СО, C n H m та димності в ОГ дизельного двигуна КамАЗ-7403 проводились у департаменті розвитку та впровадження нових розробок ВАТ "КамАЗ".
Результати роботи впроваджено в підрозділах У ДПС Санкт-Петербурга, ВАТ "Сталепрокатний завод" при розробці бортових та стаціонарних систем каталітичної нейтралізації * ОГ дизелів. Інженерна методика розрахунку потужності додаткового примусового підігріву ОГ в каналах блочного каталітичного конвертора, що розігрівається, впроваджена в навчальному процесі СПб інституту ДПС МНС Росії та Автомобільно-дорожнього інституту СПб ГАСУ.
Конструктивні особливості пожежних автомобілів
Основним видом пожежних автомобілів є пожежні автоцистерни (АЦ). Сьогодні їхня кількість становить 73% від загальної; чисельності всіх ПА. У роботі наведено середні значення часу, що характеризують режими використання пожежної автоцистернипри гасінні однієї пожежі (рис. 1.1).
Проте слід докладніше розглянути особливості роботи двигунів ПА режимах часткових навантажень.
При виїзді та прямуванні АЦ на пожежу рух автомобіля починається, як правило, з непрогрітим двигуном (вже через 50-60 секунд після запуску та роботи двигуна в режимі холостого ходу). У міському режимі руху із середньою швидкістю близько 40 км/год, середня дальність поїздки вбирається у 7 км . При цьому температура двигуна досягає не більше 50-60% від оптимальної.
Використання непрогрітого двигуна в режимі холостого ходу характеризується недосконалістю процесу згоряння та максимальними значеннями вмісту і СО і CnHm в OF. У той же час, через невелику температуру циклу, викиди оксидів азоту (NOx) незначні.
Так, викиди шкідливих речовин при роботі карбюраторного двигуна ЗІЛ-130 (найпоширеніший силовий агрегат пожежних АЦ в даний час) в режимі холостого ходу складають по GO - до 2%, CnHm - 0,3%, а NOx - практично відсутні.
З рисунку 1.1 видно, що найтриваліший режим використання пожежної автоцистерни - це робота з насосною установкою при гасінні пожежі:
У цьому режимі двигун використовується спочатку для заповнення пожежного насоса водою, з використанням вбудованого в систему випуску OF пристрою всмоктуючого газоструминного (УВГ). Експлуатація двигуна в цьому режимі здійснюється з підвищеним протитиском у газовипускному тракті та характеризується погіршенням процесів газообміну та збільшенням частки залишкових газів у циліндрах, що призводить до зростання концентрацій СО,
Після забору води з вододжерела двигун автомобіля, приводячи в обертання; робоче колесо відцентрового насоса, працює на часткових режимах навантаження в залежності від споживаної потужності насоса. Для пожежних АЦ споживана потужність найбільш характерного насоса ПН-40УВ не перевищує 62,2 кВт під час роботи в номінальному режимі.
Крім того, при роботі АЦ у стаціонарному режимі можливий підвищений тепловий стан двигуна внаслідок відсутності зустрічного потоку повітря.
При незначних навантаженнях погіршення процесів газообміну, збільшення частки залишкових газів та зниження температури циклу призводить до підвищених викидів із ОГ СО, CnHm та практично відсутності у складі ОГ NOx.
У міру зростання навантаження на двигун, при роботі пожежного насоса, близького до номінального режиму, відбувається більш ефективне згоряння палива, збільшується максимальна температура робочого циклу, що призводить до утворення оксидів азоту та зниження вмісту продуктів неповного згоряння палива.
Експлуатація ПА включає також комплекс заходів, спрямованих на підтримку їх у постійній бойовій готовності. З цією метою проводиться контроль за роботою вузлів та агрегатів ПА під час технічного обслуговування (ТО). Так, при щоденному ТО здійснюється перевірка пожежних насосів на герметичність при працюючому двигуні автомобіля, під час проведення ТО-2 здійснюється діагностика двигуна. При цьому, як правило, ТО проводяться всередині приміщень - або на постах ТО або безпосередньо в гаражі пожежного депо. Тут слід зазначити, що переважна більшість із них не. має примусову вентиляцію для відведення ОГ. У таких умовах на особовий склад ПЛ виявляється значний негативний вплив. У той же час, кількісний вміст шкідливих речовин у повітрі робочої зони у місцях характерного використання ПА оцінено недостатньо та потребує додаткових досліджень.
Конструкція системи випуску ОГ ДВС пожежних АЦ (рис. 1.3) відрізняється від аналогічних систем серійних базових шасі наявністю вбудованого ГВА, розташованого безпосередньо перед глушником, і іноді можливістю відбору OF на обігрів цистерни з водою в зимовий період.
ГВА складається з; розподільної камери з керованою заслінкою та газового ежектора, з'єднаного всмоктувальною порожниною з пожежним насосом. При заборі води з відкритого вододжерела заслінка УВГ повертається і закриває вихід ОГ до глушника, одночасно відкриваючи прохід ОГ до газового ежектора. При цьому має забезпечуватись максимальна швидкість руху ОГ, що забезпечує номінальні характеристики УВГ. У зв'язку з цим стає неможливим встановлення додаткових елементів, що підвищують газодинамічний опір ділянки системи випуску ОГ від двигуна до УВГ.
Таким чином, аналіз характерних режимів експлуатації пожежної автоцистерни та вимог, що пред'являються до ПА дозволяє зробити наступні висновки: експлуатація двигуна ПА на режимах холостого ходу і неповного навантаження становить значну частину загального циклу роботи при гасінні пожежі; серед шкідливих речовин ОГ ПА найбільш ймовірні окис вуглецю СО і сумарні вуглеводні CnHm, а для дизельних двигунів та сажу; кількісний вміст шкідливих речовин у повітрі робочої зони s, у місцях характерного використання пожежних автомобілів та його відповідність ГДК вимагають додаткової оцінки; при розробці систем знижуючих вміст шкідливих складових ОГ неможливе внесення конструктивних змін у системи випуску ОГ і проведення будь-яких заходів, що знижують корисну потужність двигуна і динамічні властивості ПА.
Розробка інженерної методики розрахунку потужності додаткового примусового підігріву ОЕ у каналах БРКК
Для забезпечення найбільшої ефективності каталітичного реактора повинен підтримуватися оптимальний баланс підводиться і відводиться кількості тепла в його робочій зоні, що забезпечує швидке прогрівання каталізатора-і підтримання необхідної робочої температури, з одного боку, і обмеження її максимальної межі, з іншого.
Тому основним розрахунковим рівнянням має бути рівняння теплового балансу, що виражає закон збереження енергії: Аішт = AQw ± AQor - AQ0KP + AQHArp (2.10) де AUKAT - необхідна зміна внутрішньої енергії каталітичного конвертора; відповідне режиму максимальної ефективності; AQKAT - кількість теплоти, що виділяється в реакторі в результаті екзотермічної реакції окисного каталізу; Шог - кількість теплоти, що приноситься (або забирається) з відпрацьованими газами; AQOKP-кількість теплоти, що виділяється в навколишнє середовище; AQmrp - кількість теплоти, що віддається додатковим нагрівачем відпрацьованих газів. Бортовий каталітичний нейтралізатор можна розглядати як гомогенну проточну термодинамічну систему, робочим тілом якої є гази двигуна, що відпрацювали, протікають по каналах каталітичних блоків, а контрольною поверхнею - корпус глушника.
Для такої системи рівняння зміни внутрішньої енергії AUKAT згідно першого закону термодинаміки має вигляд: Af r = = & -0 + 4 (2.11) де д=- - кількість теплоти, що передається одиницею маси ОГ, G Дж/кг, і дорівнює відношенню кількості підведеної теплоти до ОГ за одиницю часу – QT =-, Вт, до витрати ОГ через КН – G = –, кг/с; dx dx il2 = ср -ТХ1 - ентальпія ОГ, кДж/кг; ср- теплоємність ОГ при постійному тиску, кДж/(кг-К); Т1 2 - температура потоку ОГ, К; WJI2 - швидкість потоку ОГ, м/с; індексом "/" позначені параметри газу на вході до БКК, а індексом "2" - на виході з БКК. При постійної площі перерізу каналу u 2 = wj. Тоді АС/,іт = G(i2-h) (2.12)
Кількість тепла, що привноситься з відпрацьованими газами AQor, залежить від типу робочого процесу двигуна, його конструкції та технічного стану, застосовуваного сорту палива, режиму роботи двигуна, які визначають кількість газів, що відпрацювали, їх склад і температуру.
При складанні зовнішнього теплового балансу двигуна внутрішнього згоряння, для оцінки кількості теплоти, що відноситься з відпрацьованими газами, використовується наступний вираз: Qor = (GT + GB) cp (tr0) (2.13) де GT І GB - годинна витрата палива та повітря, кг; trHt0 - температура відпрацьованих газів та зовнішнього повітря.
Кількість теплоти, що надходить у КН з ОГ AQor буде відрізнятися від Qor на величину втрат у газопроводах, що підводять від двигуна до КН, яка, у свою чергу, залежить від особливостей системи газовипуску транспортного засобу (відстань від двигуна до КН, наявність теплової ізоляції на газопроводах і т.п. .п.).
Для практичних розрахунків AQor можна використовувати формулу (2.13) замінивши (GT+ GB) на витрату ОГ через БКК Gory а як trntQ використовувати відповідно температуру ОГ на вході КН (Г/) і температуру самого КН (Ткн). Тоді: AQor = Gor-Cp-CT! - Ткн) (2.14)
Кількість тепла, що виділяється КН в довкілля AQOKP залежить від його конструктивних особливостей та від характеру його взаємодії з навколишнім середовищем, теплофізичні параметри якого змінюються залежно від умов експлуатації пожежного автомобіля.
Гранично допустимі норми викидів СО, СН і NOx, що встановлюються, відносяться до температури зовнішнього повітря 20 С. При; нижчих, температурах довкілля викиди значно зростають.
Втрати тепла з каталізатора в довкілля ведуть до утворення температурних профілів над поперечним перерізом каталізатора, які викликають в околиці значні градації. Для запобігання подібному явищу необхідно застосовувати конструкції, що знижують втрати в навколишнє середовище (наприклад, "труба в трубі" тощо).
Кількість тепла, що виділяється при екзотермічній реакції окислення горючих речовин газів, що відпрацювали в каталітичному реакторі AQKAT, залежить від типу КН від площі його активної поверхні; від складу відпрацьованих газів, від швидкості дифузійного підведення окислювача, від швидкості адсорбції та десорбції на каталітах та власної швидкості реакції. У практичних розрахунках оцінку теплового ефекту від згоряння на каталізаторі окису вуглецю qCo суми вуглеводнів qCH і сажистих частинок qc можна здійснити за виразами: 4co=(Gco-Ое)-НсоЛ0-г\кДж/ч\ (2.15) -HCH.,Ю-3", кДж/% (2.16) qc=(G? -СпГе) НсЛ0-кДж/год, (2.17) де Gf, G"00"" - масові витрати відповідної речовини до і після КН , г/год; . НІ - нижча теплотворна здатність окиснення речовини, кДж/кг.
Методика експериментального дослідження масових концентрацій та шкідливих речовин у повітрі робочої зони при експлуатації пожежних автомобілів
Дослідження виконувались з метою визначення масових концентрацій шкідливих речовин у повітрі робочої зони у місцях характерної експлуатації пожежних автомобілів та зіставлення їх з ГДК, а також обґрунтування на основі цих даних обраного способу очищення ОГ ПА шляхом нейтралізації окису вуглецю та вуглеводнів в окисному каталізаторі.
Дослідження проводилися прискореним методом вимірювання масових концентрацій оксиду вуглецю (СО), вуглеводнів (за гексаном СбНі4) та двоокису азоту (NO2) у повітрі робочої зони вимірювання концентрацій шкідливих речовин індикаторними трубками.
Сутність методу полягає у зміні забарвлення індикаторного порошку в результаті реакції зі шкідливою речовиною в повітрі, що аналізується. Вимірювання концентрації шкідливої речовини проводиться по довжині шару індикаторного порошку, що змінив початкове забарвлення, в лінійно-колористичній індикаторній трубці. Довжина шару, що прореагував (змінив початкове забарвлення) є функцією і мірою масової концентрації визначається газу в об'ємі відібраної проби.
Вимірювання проводилися відповідно до вимог НПБ 163-97, ГОСТ 12.1.005-88, ГОСТ 12.1.014-84 та нормативно-технічної документації на індикаторні трубки, 26 квітня 2000 року, у два етапи.
На першому етапі досліджувалося повітря робочої зони при виїзді та в'їзді пожежних автомобілів із приміщення гаража 1-ї пожежної частини 5-го загону пожежної охорони УДПС Санкт-Петербурга (Санкт-Петербург, вул.Мічурінська, Д.5). Приміщення гаража (рис.3.4) розташоване на 1-му поверсі 3-поверхової будівлі пожежного депо. Об'єм гаража становить 608 м. Рис.3.4. Схема приміщення гаража пожежного депо 1ПЧ 50ПО автомобілів з гаража передбачено троє воріт, розмірами 3,6x2,8 м. Вхід особового складу в гараж здійснюється через дверний проріз розмірами 2,4x1,4 м. Припливно-витяжна вентиляція в гаражі відсутня. У гаражі розміщуються три пожежні автомобілі, технічні дані яких представлені у табл.3; 1.
Вимірювання масових концентрацій GO, СбНі4 та N02 у приміщенні гаража проводилися з 10.00; до 11.00 години, шляхом трьох послідовних вимірів кожного компонента через рівні проміжки часу (2 хв), з моменту запуску автомобільних двигунів; при одночасному виїзді (по тривозі) з приміщення гаража трьох пожежних автомобілів та з моменту одночасного в'їзду до приміщення гаража трьох пожежних автомобілів. Для чого використовувалися індикаторні трубки вимірювання масових концентрацій оксиду вуглецю (ТІ-СО-1,0) – 6 шт., гексану (ТІ-С6Ні4-2,0) – 6 шт., діоксиду азоту (ТІ-МО2-0,2) - 6 шт. і три аспіратори сильфонних АМ-5 для прокачування досліджуваної газової суміші через індикаторні трубки.
Ділянка вимірювання (місце відбору проб повітря) обрано відповідно до вимог ГОСТ 12.1.005-88 та показано на схемі приміщення гаража (див. рис.3.4).
Відбір проб повітря в індикаторні трубки здійснювався за наступних показників мікроклімату: барометричний тиск - 758 мм.рт.ст. (101 кПа), відносна вологість – 68 %, температура – 15,6 С0. Підготовка до виконання вимірювань включала: - вибір місця відбору проб повітря; підбір та встановлення (відповідно до вимог ГОСТ 12.1.005-88) у місці відбору проб повітря приладів вимірювання та контролю показників мікроклімату: термометр лабораторний, психрометр аспіраційний MB-4М, барометр БАММ-1; підбір сильфонних аспіраторів АМ-5 і 18-ти індикаторних трубок (по 6 для вимірювання кожного досліджуваного компонента), перевірка їх терміну придатності; перевірку на герметичність сильфонних аспіраторів АМ-5.
Виконання вимірювань проводилось у такому порядку. За сигналом "Тривога" здійснювався збір у гаражі бойових розрахунків, запуск двигунів пожежних автомобілів, їх прогрів на підвищених оборотах холостого ходу протягом хвилини та виїзд трьох пожежних автомобілів із приміщення гаража. Одночасно (на першій хвилині) трьома операторами обламувалися запаяні кінці трьох індикаторних трубок для вимірювання, СбНн, NO2 (кожен оператор вимірював один компонент) і вставлялися в гнізда аспіраторів. Після чого у місці відбору проби на рівні зони дихання здійснювалося прокачування досліджуваного повітря аспіратором через відповідні індикаторні трубки, у кількості, зазначеній на її шкалі.
Результати стендових випробувань глушника-нейтралізатора
Результати випробувань, проведених за методикою 13-ти ступінчастого випробувального циклу Правил №49 ЄЕК ООН представлені у графічній формі у вигляді зовнішньої швидкісної характеристики (рис. 4.1) та навантажувальних характеристик двигуна КАМАЗ-7403 на номінальній частоті обертання колінчастого валу (рис.4.2) та на частоті обертання, що відповідає максимальному моменту, що крутить (рис.4.3.). На графіках наведено залежність вмісту окису вуглецю (СО), вуглеводнів (СН), димності. (Кх), температури OF (Tt), витрати повітря (GB) І коефіцієнта надлишку повітря (ALFA) від ефективного тиску (Ре) у циліндрах двигуна при комплектації системи випуску ОГ серійним глушником (глушник 4925.1201010) та "ГНК КАМАЗ 250".
Зовнішня швидкісна характеристика двигуна моделі КАМАЗ-7403 з глушником шуму випуску представлена І на рис. 4Л, свідчить про те, що? двигун по потужності; та; економічним параметрам? відповідає вимогам ТУ 37.001.1114 – 83.
Аналіз І результатів випробувань? показав? високу ефективність "FHK, КАМАЗ 250" (до 85% - 90% по ЗІ, і до 67% по СН) при максимальній частоті обертанням колінчастого; валу двигунів (n = 2600 об/хв)? і прш частоті, що відповідає; режиму максимального; крутного моменту двигуна; (n = 1700) об/хв). В той же час, на І режимах холостого ходу з: мінімальної; стійкою; частотою обертання з колінчастого валу: двигуна рівною 600 хв" (режими; № № 1, 7 і 13)» вміст в-ОГ дошшосле КН відповідно в середньому склало:; по» GO - 615 млн"1 і 575 млн"1, GH - 345 млн"1 ш 325 млт1.. Димність OF залишалася в; межах 1 =%. Таким чином; ефективність "ГНК КАМАЗ 250" щодо зниження вмісту в OF GO та СН на режимі холостого ходу склала не більше 6%.
Пояснюється це; тим, що при значеннях Р менше 5 кг/см для п=1700; об/хв, і;менше 4 кг/см для п=2600 об/хв температура OF не перевищує 300 - 350 С, що недостатньо для початку реакції нейтралізації.
В результаті, питомі показники? ефективності, визначені: (411); виявилися нижчими і склали по СО - 62,9%, по СН - 45,6%. Абсолютні; середні показники; змісту; СО та СН? в OF двигуна їх порівняння з гранично допустимими нормами Євро-2 і Євро-3 наведені в табл.4. В результаті проведених досліджень можна зробити висновок про необхідність примусового нагрівання ОГ у каналах БРКК для підвищення його ефективності на режимах холостого ходу та часткових навантаженнях роботи двигуна.
Отримані дані про кількісний вміст шкідливих речовин у ОГ дизельного двигуна та ефективність систем каталітичної нейтралізації дозволяють провести розрахунок необхідної потужності примусового прогріву БРКК.
Концентрації вмісту в ОГ двигунів СО та CnHm, а також поточні значення димності при запуску дизельного двигуна КамАЗ-740 автомобіля АЦ-5-40(43101)ПМ-524 представлені як середньоарифметичні значення 5 послідовних вимірів. Значення димності в режимі вільного прискорення - як середньоарифметичні із чотирьох останніх вимірів (всього вісім).
Ефективність очищення ОГ ГНК-43101 визначалася за формулою: с, де С - середньоарифметичне значення вимірюваного параметра на виході з системи випуску ОГ з серійним глушником автомобіля; Сг - середньоарифметичне значення параметра, що вимірюється на виході з ГНК-43101.
При електричному розігріві БРКК ГНК-43101 сила струму в ланцюзі дорівнювала 410 А, при падінні напруги на клемах БРКК 19 Ст. Таким чином потужність нагріву склала приблизно 7,8 кВт.
Час нагріву БРКК від 20 С до 200 С становило 9 с, до 650 С - 32 с. Результати дослідження показують, що попередній прогрів БРКК до 200 С на бензиновому двигуні та до 650 С на дизельному двигуні дозволяє довести ефективність зниження вмісту в ОГ СО до 75-77%, СН - до 43-47% та димності (для дизельного двигуна) - до 75% в момент холодного запуску двигунів та при їх роботі в режимі холостого ходу.
Таким чином, експериментально підтверджено методику розрахунку потужності додаткового нагріву БРКК до температури, необхідної для початку реакції нейтралізації при пуску та роботі двигуна в режимі холостого ходу. Результати випробувань представлені у табл.4.7 та 4.8. Концентрації GO та CnHm, а також значення димності представлені як середньоарифметичні значення з 5 проведених вимірів. Ефективність очищення ОГ установкою визначалася за формулою (4.1).
Невський, Олександр Володимирович
Оперативний приїзд на місце де сталася пожежа, приведення в дію всієї апаратури, техніки та інші дії, необхідні для боротьби з полум'ям, залежать від цілого ряду факторів. Пожежний розрахунок здатний швидко приїхати до місця пожежі за таких умов: відсутність труднощів, пробок на дорозі, зручний під'їзд до води, досвід водія транспортного засобу. Від того, як оперативно зреагує водій пожежної машинита виконає поставлені перед ним завдання залежить кількість врятованих життів, матеріальна сторона.
З початком використання автомобільної техніки для оснащення пожежних команд до бойового розрахунку вводиться нова штатна одиниця - водій . Спочатку для цього залучалися автомобілісти ентузіасти, а буквально через рік було організовано курси з підготовки професійних пожежників, для яких запроваджувалась нова посада пожежного водія. Таке рішення було викликано тим, що при гасінні пожеж змінилося призначення транспортного засобу - з простого підводу для підвезення води автомобіль став обладнатися відразу декількома видами пожежних засобів. Це означало, що обов'язки водія пожежного автомобіля міг виконувати лише висококваліфікований та підготовлений професіонал.
З подальшим розвитком техніки автомобіль став оснащуватися ще більш сучасним обладнанням, а це означає, що водій МНС повинен не тільки вміти правильно керувати автомобілем, але і бути рятувальником у повному розумінні цього слова.
Види посадових обов'язків водія пожежної команди
Щоб розуміти, що таке обов'язки водія пожежної машини слід розрізняти:
- Загальні обов'язки водія пожежного автомобіля МНС згідно з наказами міністерства;
- Посадова інструкціяяка розробляється для конкретних умов служби в частині;
- Посадові обов'язкиводія пожежного автомобіля як одиниці бойового розрахунку під час гасіння пожежі згідно з бойовим статутом.
До перших документів належать інструкції та обов'язки, що формують загальні вимоги до професії та розписують обов'язок водія в загальному вигляді. Вони є спільними для всіх підрозділів ГПС, розкривають загальний порядоквзаємодії, підпорядкованості та відповідальності.
Посадова інструкція водія пожежного автомобіля, що закріплюється за конкретним типом техніки, розробляється безпосередньо командиром загону або начальником частини. Функціональні обов'язкина відміну від статуту визначають чіткіше те, за що відповідає пожежник, кому він повинен підпорядковуватися та містить вимогу до складу робіт, які він повинен виконувати. Ці вимоги стосуються як часу несення чергування, так і праці під час обслуговування та ремонту автомобіля та обладнання. Ці інструкції можуть мати відмінності у різних відомствах, наприклад, пожежний водій уфсин або фпс не може залучатися до операцій поза установами служб. Їхній обов'язок забезпечувати охорону лише установ цих державних органів.
Заступ у варту та бойовий виїзд зобов'язує співробітника виконувати вимоги бойового розрахунку, а це означає, що при отриманні команди про пожежу:
- він повинен негайно розпочати рух;
- на місці пожежі розмістити машину;
- розгорнути пожежне обладнання;
- забезпечити початок подачі води чи пінної суміші;
- стежити за роботою насосів;
- у разі потреби забезпечити евакуацію людей та техніки.
Як стати водієм пожежної машини
Початок кар'єри професійного рятувальника для багатьох розпочинається з курсів водіїв вантажних автомобілів. Тут важливо не лише отримати водійські права, а й навчитися правильно керувати автомобілем. Служба здебільшого має на увазі відкриття з часом нових категорій для керування транспортом - авто з причепом, великовантажних авто, автобусів, автопоїздів.
Професійне навчання проводиться у спеціалізованих навчальних закладах МНС, тут вивчаються окремі типи автомобілів та обладнання, тактика дій розрахунків, обов'язки пожежного водія та інші посади розрахунку. Обов'язково проводяться практичні заняттяна техніці та на навчальних полігонах. Навчання складається з кількох циклів, кожен новий цикл відповідає за окремі напрями професії – порятунок людей, ліквідація пожеж різного рівня та типу, дії в осередках техногенних катастроф та природних лих, миротворчі та гуманітарні операції взаємодія з іншими підрозділами. Після закінчення навчання водій пожежної машини розподіляється у частині, де є вакансія для подальшого проходження служби.
Що дає служба пожежником
Служба пожежника завжди була однією з найнебезпечніших і найважчих, саме тому держава, місцеві органи влади завжди приділяли велику увагу людям цієї професії.
Держава, яка зв'язала свою долю з роботою рятувальника, встановлює зарплату, яка залежить від посадового розряду, спеціального або військового звання, класної кваліфікаціїта додаткових видів забезпечення. До посадового окладу виплачуються надбавки за кількість вахт, участі в операціях, виїзди на гуманітарне розмінування. Законодавство передбачає також преміювання за високі показники та старанність у службі.
| Чинники | Клас умов праці | ||||||
| Оптимальний | Допустимий | Шкідливий | Небезпечний | ||||
| 3,1 | 3,2 | 3,3 | 3,4 | ||||
| Хімічний | + | ||||||
| Шум | + | ||||||
| Вібрація загальна | + | ||||||
| Тяжкість праці | |||||||
| Напруженість праці | + | ||||||
| Іонізуючі випромінювання | |||||||
| Мікроклімат (хол) Мікроклімат (тепл) | + + |
Малюнок 1: пожежний автоцистерна (ЗіЛ 45021)
1. У зв'язку з тим, що водії автоцистерн АЦ-40 при знаходженні на робочому місці під час гасіння пожежі зазнають впливу високих концентрацій оксиду вуглецю, що міститься у вихлопних газах, рекомендується конструктивне доопрацювання пожежних автомобілів з перенесенням вихлопної труби;
2.Для зниження ризику виникнення простудних захворювань, обумовлених вимушеним перебуванням пожежників у кабіні автомобіля в намоклому захисному одязі в холодну пору року, рекомендується розробка спеціального водозахисного одягу та взуття, або використання водовідштовхувальних просочень.
3.Для уникнення погіршення слуху від тривалого впливу роботи насоса та двигуна автомобіля у водіїв під час роботи на пожежі, можна запропонувати використання шумопоглинаючих навушників з виведенням на рацію для ведення радіообміну.
4. Відповідно до наказу МНС РФ від 31 грудня 2002 р. N 630 "Про затвердження та введення в дію Правил щодо охорони праціу підрозділах Державної протипожежної службиМНС Росії (ПОТРО-01-2002)" необхідно обладнати всі гаражі пожежних частин газовідведеннями для вихлопних труб пожежних автомобілів. Для подальшого усунення шкідливих димів/парів з приміщення та покращення мікроклімату.
5.При тривалих пожежах, водій, який відповідає за безперебійну подачу води, у відносній близькості до вогнища пожежі, може надихатися вихлопними газами та продуктами горіння, що може призвести до втрати свідомості, для запобігання цьому рекомендується використовувати засоби захисту органів дихання або періодично замінюватись та залишати на час відпочинку зону задимлення.
6.У приміщеннях частини необхідно вдосконалити систему вентиляції та кондиціонування, зокрема в суміжних кімнатах з гаражем, оскільки під час приймання/здачі чергування, під час технічного обслуговування автомобілів, частково вихлопні гази, запахи ПММ та запахи від лакофарбових виробів можуть поширитися з гаража. по всій пожежній частині.
Висновок
У ході цієї курсової роботия розробила заходи щодо покращення умов праці на робочому місці водія пожежного автомобіля.
Для досягнення мети я:
Вивчив роботу водія пожежного автомобіля, що виконується;
Проаналізував шкідливі та небезпечні факториу робочій зоні водія пожежного автомобіля;
Розробив заходи щодо покращення умов праці та підвищення рівня безпеки.
Завдяки заходам щодо покращення умов праці на робочому місці водія пожежного автомобіля, я зміг знизити клас умов праці до 2 спеціальній оцінціумов праці запровадженої з 2014 року.
Підсумкова таблиця з оцінки умов праці водія пожежного автомобіля за ступенем шкідливості та небезпеки
| Чинники | Клас умов праці | ||||||
| Оптимальний | Допустимий | Шкідливий | Небезпечний | ||||
| 3,1 | 3,2 | 3,3 | 3,4 | ||||
| Хімічний | + | ||||||
| Шум | + | ||||||
| Вібрація загальна | + | ||||||
| Тяжкість праці | |||||||
| Напруженість праці | + | ||||||
| Іонізуючі випромінювання | |||||||
| Мікроклімат (теп.) Мікроклімат (хол.) | + + |
Список використаної літератури
1. Автоматизоване робоче місце інженера відділу охорони праці 2010р.
2. Біляков, Г.І. Безпека життєдіяльності. Охорона праці: Підручник для бакалаврів/Г.І.Бєляков. – К.: Юрайт, 2012. – 572 c.
3. Біляков, Г.І. Безпека життєдіяльності. Охорона праці: Підручник для бакалаврів/Г.І. Біляків. – К.: Юрайт, 2013. – 572 c.
5. http://www.mchs.gov.ru/folder/717147
6. Наказ МНС РФ від 31 грудня 2002 р. N 630 "Про затвердження та введення в дію Правил з охорони праці в підрозділах Державної протипожежної служби МНС Росії (ПОТРО-01-2002)"
7. http://otdelkadrov.by/number/2008/7/drivers_options/
8. Пожежні автомобілі: Підручник водія пожежного автомобіля. - Санкт-Петербург, 2006. - 507 с.
9. Наказ МНС РФ від 5 квітня 2011 р. № 167 "Про затвердження Порядку організації служби у підрозділах пожежної охорони"
Додаток №1
протокол
оцінки травмонебезпеки робочого місця
Водій - Пожежний
(професія, посада)
Структурний підрозділ:
3. Перелік застосовуваного виробничого обладнання, інструментів та пристроїв, що використовуються на робочому місці:
4. Перелік нормативних правових актів з охорони праці, що використовуються при оцінці травмонебезпечності робочого місця:
| Повне найменування НПА | Коротка назва НПА |
| ГОСТ 12.2.061-81 «Система стандартів безпеки праці обладнання виробниче. Загальні вимоги безпеки до робочих місць» | ГОСТ 12.2.061-81 |
| ГОСТ 12.2.032-78 «ССБТ. Робоче місце під час виконання робіт сидячи. Загальні ергономічні вимоги» | ГОСТ 12.2.032-78 |
| СНиП 2.09.04-87 «Адміністративні та побутові будівлі», Зі змінами №1, №2, №3. | СНіП 2.09.04-87 |
| ПУЕ «Правила влаштування електроустановок», 7 вид. | ПУЕ 7 вид. |
| ПОТ РО-01-2002 «Правила з охорони праці у підрозділах державної протипожежної служби міністерства Російської Федерації у справах цивільної оборони, надзвичайних ситуацій та ліквідації наслідків стихійних лих» | ПІТ РО-01-2002 |
| Постанова Мінпраці РФ від 17 грудня 2002 р. N 80 «Про затвердження методичних рекомендацій щодо розроблення державних нормативних вимог охорони праці» | Постанова N 80 |
| Постанова № 1/29 від 13 січня 2003 року "Про затвердження порядку навчання з охорони праці та перевірки знань вимог охорони праці працівників організацій" | Постанова №1/29 |
| ГОСТ 12.0.004-90 «Організація навчання безпеки праці. загальні положення» | ГОСТ 12.0.004-90 |
| Наказ від 26 квітня 2011 р. N 342н «Про затвердження порядку проведення атестації робочих місць за умовами праці» |
5. Результати оцінки травмонебезпечності робочого місця:
| Нормативний правовий акт | Вимоги нормативних правових актів | Фактичний стан об'єктів оцінки травмонебезпеки на робочому місці | Оцінка відповідності травмонебезпечності робочого місця нормативним правовим актам з охорони праці | Необхідні заходи |
| Розділ 1. Виробниче обладнання | ||||
| ГОСТ 12.2.061-81 | 11. Організація робочого місця має забезпечувати необхідний огляд зони спостереження з робочого місця. | Необхідний огляд зони робіт із робочого місця забезпечений. | Відповідає | |
| ГОСТ 12.2.061-81 | 21. Взаємне розташування та компонування робочих місць повинні забезпечувати безпечний доступ на робоче місце та можливість швидкої евакуації при аварійній ситуації. Шляхи евакуації та проходи мають бути позначені та мати достатню освітленість. | Взаємне розташування та компонування робочих місць забезпечує безпечний доступ на робоче місце та можливість швидкої евакуації при аварійній ситуації. Шляхи евакуації проходи позначені та мають достатню освітленість. | Відповідає | |
| ГОСТ 12.2.032-78 | 1.1. Робоче місце для виконання робіт сидячи організують при легкій роботі, яка не вимагає вільного пересування працюючого, а також при роботі середньої тяжкостіу випадках, зумовлених особливостями технологічного процесу | Для виконання робіт при легкій праці організовано робоче місце для виконання сидячих робіт. | Відповідає | |
| ГОСТ 12.2.032-78 | 2.1. Конструкцією робочого місця має бути забезпечене виконання трудових операцій у межах зони досяжності моторного поля. | Конструкцією робочого місця забезпечує виконання трудових операцій у межах зони досяжності моторного поля. | Відповідає | |
| СНіП 2.09.04-87 | 1.18. Ширину проходів, коридорів та інших горизонтальних ділянок шляхів евакуації слід приймати з розрахунку, щоб щільність евакуйованих потоків не перевищувала 5 чол. на 1 м2; при цьому ширину проходу в приміщенні слід приймати не менше ніж 1 м. | Ширина проходу із робочого місця відповідає вимогам. | Відповідає | |
| ПУЕ | 1.7.49. Струмопровідні частини електроустановки не повинні бути доступні для випадкового дотику, а доступні дотику відкриті та сторонні провідні частини не повинні перебувати під напругою, що становить небезпеку ураження. електричним струмомяк у нормальному режимі роботи електроустановки, так і при пошкодженні ізоляції. | Струмопровідні частини ізольовані ізоляція пошкоджень не має. | Відповідає | |
| ПУЕ | 1.7.50. Для захисту від ураження електричним струмом у нормальному режимі повинні бути застосовані окремо або у поєднанні наступні заходи захисту від прямого дотику: основна ізоляція струмопровідних частин; огородження та оболонки; встановлення бар'єрів; розміщення поза зоною досяжності; застосування наднизького (малого) напруги. | Використовується основна ізоляція струмопровідних елементів. | Відповідає | |
| ПУЕ | 6.6.25. Вилки штепсельних з'єднувачів повинні бути виконані таким чином, щоб їх не можна було включати до розетки мережі з більшою номінальною напругою, ніж номінальна напруга вилки. Конструкція розеток і вилок не повинна допускати включення в розетку лише одного полюса двополюсної пилки, а також одного або двох полюсів триполюсної вилки. | Конструкція виделок та розеток відповідає вимогам нормативної документації. | Відповідає | |
| ПУЕ | 6.6.26. Конструкція вилок штепсельних з'єднувачів повинна виключити натяг або злам проводів, що приєднуються до них, у місцях приєднання. | Конструкція виделок штепсельних з'єднувачів виключає натяг і злам проводів, що приєднуються до них, в місцях приєднання. | Відповідає | |
| Розділ 2. Пристосування та інструменти | ||||
| ПІТ РО-01-2002 | 306. Пожежний інструмент та інвентар (ломи, багри, гаки, лопати, сокири, пили) повинні мати форму та масу, що відповідають ергономічним вимогамта відповідати вимогам технічних умов та заходам безпеки, визначених НПБ. | Пожежний інструмент та інвентар (ломи, багри, гаки, лопати, сокири, пили) мають форму та масу, що відповідають ергономічним вимогам та відповідають вимогам технічних умов та заходам безпеки, визначених НПБ. | Відповідає | |
| ПІТ РО-01-2002 | 308. Металеві частини сокир та багрів мають бути надійно насаджені на рукоятки. Міцність насадки має бути встановлена у стандартних та технічних умовах на інструменти конкретного виду. Дерев'яні рукоятки повинні бути виготовлені з міцних порід деревини, не мати ознак псування, сучків, тріщин та сколів. | Металеві частини сокир та багрів надійно насаджені на ручки. Дерев'яні рукоятки виготовлені з міцних порід деревини, не мають ознак псування, сучків, тріщин та сколів. | Відповідає | |
| ПІТ РО-01-2002 | 309. Рятівні мотузки, що перебувають на озброєнні, повинні відповідати вимогам НПБ, мати коуші, зберігатися в чохлах, змотані в клубок. | Рятувальні мотузки, що перебувають на озброєнні, відповідають вимогам НПБ, мають коуші, зберігаються в чохлах, змотані в клубок. | Відповідає | |
| ПІТ РО-01-2002 | 312. На чохлі кріпиться бирка із зазначенням дати останнього випробування та вказівкою інвентарного номера рятувальної мотузки. | На чохлі кріпиться бирка із зазначенням дати останнього випробування та вказівкою інвентарного номера рятувальної мотузки. | Відповідає | |
| Розділ 3. Навчання та інструктаж | ||||
| Постанова N 80 | Інструкція має бути розроблена та затверджена відповідно до «Методичних рекомендацій щодо розроблення державних нормативних вимог охорони праці». | Інструкції з охорони праці для працівника розроблено та затверджено відповідно до «Методичних рекомендацій з розроблення державних нормативних вимог охорони праці». | Відповідає | |
| Постанова №80 | 5.1 Інструкція з охорони праці для працівника розробляється виходячи з його посади, професії або виду роботи, що виконується. | Інструкції з охорони праці для працівника розроблені відповідно до видів виконуваних робіт. | Відповідає | |
| Постанова №80 | 5.3 Інструкція з охорони праці для працівника розробляється на основі міжгалузевої або галузевої типової інструкції з охорони праці (а за її відсутності - міжгалузевих або галузевих правил з охорони праці), вимог безпеки, викладених в експлуатаційній та ремонтній документації організацій-виробників обладнання, а також у технологічної документації організації з урахуванням конкретних умов виробництва Ці вимоги викладаються стосовно посади, професії працівника або виду виконуваної роботи. | Інструкції з охорони праці для працівника розроблені відповідно до вимог цього пункту. | Відповідає | |
| Постанова №80 | 5.6 Перевірку та перегляд інструкцій з охорони праці для працівників організує роботодавець. Перегляд інструкцій повинен проводитися не рідше одного разу на 5 років. | Перегляд інструкцій проводитися не рідше одного разу на 5 років. | Відповідає | |
| Постанова N 80 | 4.4. У розділі "Загальні вимоги охорони праці" рекомендується відображати: вказівки про дотримання правил внутрішнього розпорядку; -вимоги щодо виконання режимів праці та відпочинку; -перелік небезпечних та шкідливих виробничих факторів, які можуть впливати на працівника у процесі роботи; -перелік спецодягу, спецвзуття та інших засобів індивідуального захисту, що видаються працівникам відповідно до встановлених правил та норм; -Порядок повідомлення адміністрації про випадки травмування працівника та несправності обладнання, пристроїв та інструменту; -правила особистої гігієни, які повинен знати та дотримуватись працівник при виконанні роботи. | Розділ "Загальні вимоги охорони праці" в інструкції з охорони праці є та заповнений відповідно до вимог пункту. | Відповідає | |
| Постанова N 80 | 4.4 … До розділу "Вимоги охорони праці перед початком роботи" рекомендується включати: - порядок підготовки робочого місця, засобів індивідуального захисту; -порядок перевірки справності обладнання, пристроїв та інструменту, огорож, сигналізації, блокувальних та інших пристроїв, захисного заземлення, вентиляції, місцевого освітлення тощо; -Порядок перевірки вихідних матеріалів (заготівлі, напівфабрикати); -Порядок прийому та передачі зміни у разі безперервного технологічного процесу та роботи обладнання. | Розділ "Вимоги охорони праці перед початком роботи" в інструкції з охорони праці є та заповнений відповідно до вимог пункту. | Відповідає | |
| Постанова N 80 | 4.4 … У розділі "Вимоги охорони праці під час роботи" рекомендується передбачати: - способи та прийоми безпечного виконання робіт, використання обладнання, транспортних засобів, вантажопідйомних механізмів, пристроїв та інструментів; -вимоги безпечного поводження з вихідними матеріалами (сировина, заготівлі, напівфабрикати); -вказівки щодо безпечного утримання робочого місця; -дії, спрямовані на запобігання аварійним ситуаціям; -Вимоги, що пред'являються до використання засобів індивідуального захисту працівників | Розділ "Вимоги охорони праці під час роботи" в інструкції з охорони праці є та заповнений відповідно до вимог пункту. | Відповідає | |
| Постанова N 80 | 4.4 … У розділі "Вимоги охорони праці в аварійних ситуаціях" рекомендується викладати: -перелік основних можливих аварійних ситуацій та причини, що їх викликають; - дії працівників у разі виникнення аварій та аврійних ситуацій; -дії з надання першої допомоги потерпілим при травмуванні, отруєнні та інших ушкодженнях здоров'я | Розділ "Вимоги охорони праці в аварійних ситуаціях" в інструкції з охорони праці є та заповнений відповідно до вимог пункту. | Відповідає | |
| Постанова N 80 | 4.4 … У розділі "Вимоги охорони праці після закінчення робіт" рекомендується відображати: - порядок відключення, зупинки, розбирання, очищення та змащення обладнання, пристроїв, машин, механізмів та апаратури; -Порядок збирання відходів, отриманих у ході виробничої діяльності; -Вимоги дотримання особистої гігієни; -Порядок повідомлення керівника робіт про недоліки, що впливають на безпеку праці, виявлених під час роботи. | Розділ "Вимоги охорони праці після закінчення робіт" в інструкції з охорони праці є та заповнений відповідно до вимог пункту. | Відповідає | |
| Постанова №1/29 | 2.2.1. Роботодавець зобов'язаний організувати протягом місяця після прийому на роботу навчання безпечним методамта прийомам виконання робіт усіх вступників на роботу осіб. | Навчання за безпечними методами виконання робіт проведено. | Відповідає | |
| Постанова №1/29 | 2.2.4. Роботодавець (або уповноважена ним особа) організує проведення періодичного, не рідше одного разу на рік, навчання працівників робітничих професій надання першої допомоги постраждалим. Новоприйняті на роботу проходять навчання з надання першої допомоги постраждалим у строки, встановлені роботодавцем (або уповноваженою ним особою), але не пізніше одного місяця після прийому на роботу. | Навчання щодо надання першої допомоги постраждалим проведено. | Відповідає | |
| ГОСТ 12.0.004-90 | 7.1.1 Вступний інструктаж з безпеки праці проводять з усіма новоприйнятими на роботу незалежно від їх освіти, стажу роботи за даною професією або посадою, з тимчасовими працівниками, відрядженими, учнями та студентами, які прибули на виробниче навчання або практику, а також з учнями в навчальних закладах перед початком лабораторних та практичних робіт у навчальних лабораторіях, майстернях, дільницях, полігонах. | Вступний інструктаж проведено. | Відповідає | |
| ГОСТ 12.0.004-90 | 7.3.1 Повторний інструктаж проходять усі робітники, за винятком осіб, зазначених у примітці до п.7.2.1 незалежно від кваліфікації, освіти, стажу, характеру виконуваної роботи не рідше ніж один раз на півріччя. | Повторний інструктаж проведено за програмою первинного інструктажу робочому місці. | Відповідає | |
| ПІТ РО-01-2002 | 3. Організація роботи із забезпечення дотримання законодавства Російської Федерації про охорону праці підрозділах ДПС здійснюється відповідно до державними нормативними вимогами охорони праці, які у федеральних законахта інших нормативних правових актах Російської Федерації, і навіть нормативних правових актах МНС Росії. | Організація роботи із забезпечення дотримання законодавства Російської Федерації про охорону праці підрозділах ДПС здійснюється відповідно до державними нормативними вимогами охорони праці, які у федеральних законах та інших нормативних правових актах Російської Федерації, і навіть нормативних правових актах МНС Росії. | Відповідає | |
| "Правила технічної експлуатації електроустановок споживачів" | ||||
| 1.4.4. Неелектротехнічному персоналу, який виконує роботи, при яких може виникнути небезпека ураження електричним струмом, присвоюється група I з електробезпеки. Перелік посад та професій, що вимагають присвоєння персоналу І групи з електробезпеки, визначає керівник Споживача. Персоналу, який засвоїв вимоги щодо електробезпеки, що належать до його виробничої діяльності, присвоюється група I з оформленням у журналі встановленої форми; посвідчення не видається. Присвоєння групи I проводиться шляхом проведення інструктажу, який, як правило, повинен завершуватися перевіркою знань у формі усного опитування та (за потреби) перевіркою набутих навичок безпечних способів роботи або надання першої допомоги при ураженні електричним струмом. Присвоєння I групи з електробезпеки проводить працівник із числа електротехнічного персоналу даного Споживача з групою з електробезпеки не нижче III. Присвоєння I групи електробезпеки проводиться з періодичністю не рідше 1 разу на рік. | Групу з електробезпеки присвоєно. | Відповідає | ||
| Розділ 4. Додаткові об'єкти оцінки | ||||
| Наказ від 26 квітня 2011 р. N 342н | 5. Атестаційна комісія, створена роботодавцем і функціонує відповідно до розділу II Порядку, має право прийняти мотивоване рішення про непроведення вимірювань та оцінок факторів робочого середовища та трудового процесу (далі - вимірювання та оцінки) якщо здійснення зазначених вимірювань та оцінок загрожує безпеці працівників при виконанні ними основної роботи або фахівців атестуючої організації, що виконують вимірювання та оцінки. Зазначене мотивоване рішення оформляється у письмовому вигляді, підписується членами атестаційної комісії та додається до матеріалів атестації. У разі прийняття рішення про непроведення вимірювань та оцінок умови праці на цих робочих місцях належать до небезпечних умов праці. | Рішення оформлене письмово, підписано членами атестаційної комісії та додано до матеріалів атестації. | Відповідає |
6. Висновки за результатами оцінки:
Додаток №2
протокол
оцінки забезпеченості працівників засобами
індивідуального захисту на робочому місці
Водій - Пожежний
(професія, посада)
Структурний підрозділ:
1. Дата проведення оцінки (вимірювань):
2. Найменування атестуючої організації:
3. Підстава для видачі коштів індивідуального захисту працівників:
3.1. Обов'язкових: п.1 Додаток N 2 до Наказу Міністерства охорони здоров'я та соціального розвиткуРосійської Федерації від 1 вересня 2010 р. N 777н. ТИПОВІ НОРМИ БЕЗКОШТОВНОЇ ВИДАЧІ СПЕЦІАЛЬНОГО ОДЯГУ, СПЕЦІАЛЬНОГО ВЗУТТЯ ТА ІНШИХ ЗАСОБІВ ІНДИВІДУАЛЬНОГО ЗАХИСТУ ГРОМАДЯНСЬКОГО ПЕРСОНАЛУ, РОБОЧИХ І СЛУЖБОВЦЯМ ОРГАНІВ УПРАВЛІННЯ ТА ПІДРОЗДІЛІВ ПОЖЕЖНОЇ ОХОРОНИ, ПІДРОЗДІЛІВ І ОРГАНІЗАЦІЙ, БЕРУТЬ УЧАСТЬ У ПОПЕРЕДЖЕННЯ НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ ТА ЛІКВІДАЦІЇ НАСЛІДКІВ стихійних лих, А ТАКОЖ ІНШИМ працівників, зайнятих на роботах З ШКІДЛИВИМИ І (АБО) НЕБЕЗПЕЧНИМИ УМОВАМИ ПРАЦІ, А ТАКОЖ НА РОБОТАХ, ВИКОНУЮЧИХ В ОСОБЛИВИХ ТЕМПЕРАТУРНИХ УМОВАХ АБО ЗВ'ЯЗАНИХ ІЗ ЗАБРУДНЕННЯМ;
Додаток N 1 до Наказу МОЗсоцрозвитку Росії від 17 грудня 2010 р. N 1122н. Типові нормибезкоштовної видачі працівникам засобів, що змивають та (або) знешкоджують.
3.2. Додаткові:Ні
4.Результати оцінки ЗІЗ:
| № п/п | Перелік ЗІЗ, покладених працівнику відповідно до чинних норм | Наявність ЗІЗ у працівників (є, ні) | Відповідність ЗІЗ умов праці (відповідає, відповідає) | Наявність сертифіката чи декларації відповідності (номер та термін дії) |
| Обов'язкові: | ||||
| 1.1 | Костюм літній зі змішаних тканин | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.2 | Костюм зимовий на утеплювальній прокладці | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.3 | Бойовий одяг пожежного | Є | Відповідає | ССИБ.УП001.В0243 до 01.03.2013 р. |
| 1.4 | Тепловідбивний костюм | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.5 | Термоагресивний костюм (ТАСК) | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.6 | Костюм радіаційно-захисний | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.7 | Костюм водонепроникний | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.8 | Підшоломник літній | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.9 | Підшоломник зимовий | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.10 | Білизна термостійка літня | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.11 | Білизна термостійка зимова | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.12 | Засіб індивідуального захисту рук пожежника | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.13 | Захисне взуття пожежного | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.14 | Чоботи або черевики з високими берцями | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.15 | Головний убір | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.16 | Головний убір зимовий | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.17 | Футболка бавовняна | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.18 | Рукавички напіввовняні | Є | Не відповідає | Відсутнє |
| 1.19 | Мило або рідкі миючі засоби у тому числі: для миття тіла | Є | Не відповідає | Відсутнє |
5. Наявність заповненої в установленому порядку особистої картки обліку ЗІЗ: так
6. Підсумкова оцінкаробоче місце не відповідає вимогам забезпеченості працівників ЗІЗ
7. Пропозиції щодо покращення забезпеченості ЗІЗ:Забезпечити працівників сертифікованими ЗІЗ згідно з наявними нормами. Забезпечити працівників сертифікованими змиваючими та знешкоджуючими засобами. Особисту картку ЗІЗ оформляти відповідно до Наказу МОЗ соціального розвитку від 01.06.09 № 290н
8. Ефективність використання ЗІЗ:Не оцінювалося
Додаток №3
протокол
Водій - Пожежний
(професія, посада)
Структурний підрозділ:
1. Дата проведення оцінки (вимірювань):
2. Найменування атестуючої організації:
3. Відомості про засоби вимірювання:Вимірювач параметрів мікроклімату "Метеоскоп", заводський № 07307, свідоцтво про повірку № 61-5/51119, дійсне до 24.01.2014 р.
4. НД, що встановлюють метод проведення вимірювань та оцінок та регламентують ГДК, ПДК, нормативні значення вимірюваного та оцінюваного фактора: Керівництво Р 2.2.2006-05, затв. Головним державним санітарним лікарем РФ 29.07.2005; СанПіН 2.2.4.548-96" Гігієнічні вимогидо мікроклімату виробничих приміщень; ГОСТ 12.1.005-88 "Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря робочої зони"
5.Період року:Холодний
6.Фактичні та нормативні значення вимірюваних параметрів:
7.Висновок:клас умов праці - 2
Додаток №4.
протокол
вимірювань та оцінки мікроклімату
Водій - Пожежний
(професія, посада)
Структурний підрозділ:
1. Дата проведення оцінки (вимірювань):
Транскрипт
1 ІНСТРУКЦІЯ з охорони праці водія пожежного автомобіля 1. Загальні вимоги охорони праці 1.1. Водій пожежного автомобіля – це професія підвищеної небезпеки, до якої пред'являються додаткові вимоги безпеки праці, що включають спеціальні вимоги щодо навчання, атестації, допуска до самостійної роботи, інструктажу з охорони праці та періодичної перевірки знань з професії та безпеки праці До виконання роботи за професією водій пожежного автомобіля допускаються особи не молодші 18 років. Що мають посвідчення водія категорій С і Д, перший або другий клас і стаж безперервної роботи водієм не менше 3 років, що пройшли медичний огляд, що не мають протипоказань за станом здоров'я, мають необхідну теоретичну та практичну підготовку, пройшли вступний та первинний на робочому місці інструктажі з охорони праці та навчання, та перевірку знань Правил дорожнього рухута практичних навичок водіння автомобіля, атестовані кваліфікаційною комісією та які отримали допуск до самостійної роботи на пожежному автомобілі. Водій повинен періодично, не рідше одного разу на рік проходити перевірку знань з відповідним записом у посвідченні про допуск до робіт підвищеної небезпеки. , не рідше одного разу на півроку має проходити повторний інструктажз безпеки праці, а також за Правилами дорожнього руху та у разі порушення водієм вимог безпеки праці, при перерві у роботі більш ніж на 30 календарних днів, він має пройти позаплановий інструктажВодій пожежного автомобіля, допущений до самостійної роботи, повинен знати: технічні характеристики пожежного автомобіля та правила його експлуатації: принцип роботи автомобіля та його механізмів, агрегатів: режими роботи, встановлені обмеження та особливості експлуатації в осінньо-зимовий та весняно-літній періоди року: терміни та обсяг робіт з технічного обслуговування автомобіля Водій пожежного автомобіля повинен уміти: впевнено водити автомобіль, працювати зі спеціальними агрегатами та обладнанням, виконувати роботи з обслуговування та ремонту спеціальних агрегатів та пожежно-технічного озброєння, усувати експлуатаційні несправності механізмів, агрегатів та приладів автомобіля Перед початком самостійної роботи водій повинен пройти стажування в обсязі не менше п'яти робочих змін під керівництвом досвідченого водія для набуття практичних навичок керування автомобілем Водій, спрямований для участі в невластивих йому роботах, повинен пройти інструктаж безпечно му виконання майбутніх робіт Водієві забороняється користуватися інструментом, пристроями та обладнанням, безпечному поводженню, з якими він не навчений Під час роботи на водія пожежного автомобіля можуть надавати несприятливий вплив такі основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори: висока нервово-емоційна напруга, особливо при різкому торможенні , обгін, проїзд нерегульованих перехресть, вбудовування в транспортний потік тощо; недостатня освітленість проїжджої частини під час роботи у темний час доби;
2 сліпуча дія світла фар від зустрічних автомобілів: підвищене ковзання дороги (внаслідок зледеніння, зволоження та замаслювання поверхні покриття. небезпечні фактори пожежі: підвищена загазованість повітря: підвищена вологість повітря: нагріті до високої температуричастини автомобільного двигуна: гаряча пара та охолоджувальна двигун рідина: підвищена концентрація парів бензину в повітрі робочої зони: несприятливий мікроклімат у кабіні автомобіля (підвищені або знижені значення температури, вологості та рухливості повітря); гострі кромки, задирки, шорсткості на поверхні деталей та вузлів автомобіля, інструменту (при його технічному обслуговуванні та ремонті): вивішена маса автомобіля (за допомогою домкрата) під час роботи під ним: сірчана кислота, що входить до складу електроліту (при роботі з акумуляторною батареєю): фізичні навантаження (при переміщенні важких предметів, наприклад, колеса, акумулятора тощо); незручна робоча поза (наприклад, при виконанні ремонтних робіт або технічного обслуговування під автомобілем) Водій повинен знати про токсичність речовин, що входять до складу бензину, масел та ін. високої пожежонебезпечності палива та особливу увагу приділяти питанням пожежної безпеки Водій під час роботи повинен користуватися спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту від впливу небезпечних та шкідливих виробничих факторів Для попередження можливості виникнення пожежі водій повинен дотримуватись вимог пожежної безпеки сам і не допускати порушення цих вимог іншими працівниками: курити дозволяється тільки у спеціально відведених для цього місцях Водій зобов'язаний дотримуватись трудової та виробничої дисципліни, правил внутрішнього трудового розпорядку: слід пам'ятати, що вживання спиртних напоїв, як правило, призводить до несч астним стукам Водій повинен дотримуватися встановленого для нього режиму робочого часу та часу відпочинку: у разі захворювання, поганого самопочуття, недостатнього відпочинку водій зобов'язаний доповісти про свій стан безпосередньому керівнику та звернутися за медичною допомогою Водій, за необхідності, повинен вміти надати першу долікарську допомогу, користуватися медичною аптечкоюВодій, який допустив порушення або невиконання вимог інструкції з охорони праці, розглядається як порушник виробничої дисципліни і може бути притягнутий до дисциплінарної відповідальності, а залежно від наслідків - і до кримінальної; якщо порушення пов'язане із заподіянням підприємству матеріальних збитків, то винний може залучатися до матеріальної відповідальності в установленому порядку.
3 2. Вимоги охорони праці до роботи 2.1. Перед початком чергування водій має пройти медичний огляд. Водій, у якого встановлено факт вживання алкогольних напоїв або наркотичних речовин до роботи, не допускається Водій, який перебуває в хворобливому або стомленому стані, не повинен сідати за кермо автомобіля, оскільки це може призвести до дорожньо-транспортної пригоди. змін повинні провести щоденне технічне обслуговування пожежного автомобіля Водій повинен пам'ятати про те, що до технічного стану пожежного автомобіля пред'являються підвищені вимоги: пожежний автомобіль, який перебуває в бойовому розрахунку, повинен відповідати таким основним вимогам: бути чистим, справним, відрегульованим, змащеним та заправленим повністю. експлуатаційними матеріалами: бути укомплектованим справним пожежно-технічним обладнанням: не мати підтікань палива, мастильних матеріалів, води, піноутворювача та інших рідин: двигун повинен безвідмовно та легко запускатися стартером та стійка робота ть на різних режимах; системи живлення, запалення, газорозподілу, гальм, мастила, охолодження, керування автомобілем та насосом повинні бути справними та надійними в роботі: розвал, сходження передніх коліс та тиск повітря в шинах повинні відповідати встановленим нормам: світло-електрообладнання та всі контрольні прилади повинні бути справними : кріплення агрегатів автомобіля та пожежно-технічного обладнання повинні бути справними та надійними; вільний хід педалей, важелів керування, а також рульового колеса повинен відповідати нормі Постановка в бойовий розрахунок несправного автомобіля або з несправностями заборонено набором справних інструментів та пристроїв, у тому числі домкратом, переносною лампою, насосом для накачування шин, гайковими ключами; в автомобілі мають бути завзяті колодки для підкладання під колеса (не менше 2 шт.) Перед заступом на чергування водій повинен перевірити наявність необхідних документів, у тому числі посвідчення на право керування автомобілем, а за необхідності ще й талон на право роботи на автомобілі. 3. Вимоги щодо охорони праці під час роботи 3.1. Пожежні автомобілі повинні утримуватися таким чином, щоб проходи між ними не захаращувалися, а доступ до їхніх дверей і відсіків був вільним. При роботі двигуна вихлопні труби повинні бути з'єднані з газовідвідними каналами: після вимкнення двигуна гараж необхідно провітрити.
4 3.5. При запуску двигуна водію слід перевірити, чи загальмований автомобіль стоянковим гальмом, чи поставлено важіль перемикання передач у нейтральне положення. гаража водій повинен подати попереджувальний сигнал При прямуванні на пожежу за безпечний рух пожежного автомобіля несе відповідальність водій, для якого обов'язково виконання всіх статей Правил дорожнього руху Деякі відступи від Правил дорожнього руху дозволяються лише за наявності на пожежному автомобілі спеціального звукового сигналу типу «Сірена» та при умови забезпечення безпеки руху При транспортному режимі руху при прямуванні не на оперативне завдання користуватися сиреною водію забороняється Водій повинен знати про те, що склад бойового розрахунку забороняється під час руху пожежного автомобіля іля курити, висовуватись з вікон, стояти на підніжках, відчиняти двері Працівники під час руху пожежного автомобіля зобов'язаний перебувати на закріпленому за ним місці, тримаючись за поручні (ремені) Під час руху пожежного автомобіля водій повинен спостерігати за показаннями контрольних приладів Швидкість руху автомобіля слід вибирати з урахуванням інтенсивності руху, дорожніх та погодних умов Водій повинен вибирати інтервал між автомобілями, що рухаються, залежно від швидкості та стану дороги; під час руху по мокрій і слизькій дорозі гальмівний шлях значно збільшується, тому інтервал між автомобілями необхідно збільшити. не слід користуватися прямою передачею З настанням темряви водій повинен увімкнути освітлювальні прилади: на неосвітлених ділянках дороги - дальнє або ближнє світло фар, а на освітлених - ближнє світло фар та (або) габаритні вогні Для того, щоб не засліплювати водіїв зустрічних автомобілів, дальнє світло фар слід перемикати на ближній за 150 м до транспортного засобу, що йде назустріч Водій повинен бути особливо уважним при русі заднім ходом: рухаючись заднім ходом, не можна створювати перешкод для інших учасників руху: перед подачею автомобіля назад необхідно переконатися, що його ніхто не об'їжджає і що ззаду немає людей чи яких -небудь перешкод; для забезпечення безпеки руху водій, при необхідності, повинен вдатися до допомоги інших осіб повинен дозволяти працівникам виходити з автомобіля до повної його зупинки Працівник повинен виходити з автомобіля лише за розпорядженням начальника варти або іншого безпосереднього начальника. як правило, праворуч.
5 3.24. На місці пожежі пожежний автомобіль повинен бути встановлений на рівній площадці: при цьому автомобіль не повинен заважати нормальному руху транспорту. Встановлювати автомобіль упоперек проїжджої частини дороги водію забороняється іншого посадової особиПожежний автомобіль повинен бути встановлений на безпечній відстані та. як правило, з навітряного від пожежі боку з метою зменшення впливу диму, газів, іскор та теплового випромінювання Автомобіль повинен бути встановлений таким чином, щоб у разі раптового розповсюдження вогню в його бік, його можна було відвести. пожежного автомобіля до будівлі або споруди, яка може обрушитися під час пожежі, має бути не менше висоти цієї споруди Для забезпечення безпеки стоянки пожежний автомобіль у темний час доби повинен бути освітлений бортовими вогнями або іншим способом Під час роботи на пожежі водію забороняється: без команди подавати вогнегасні засоби або припиняти їх подачу: без команди переставляти пожежний автомобіль; залишати без нагляду пожежний автомобіль Водієві не дозволяється передавати керування автомобілем липам, які не мають при собі посвідчення на право керування пожежним автомобілем, а також перебувають у стані алкогольного або наркотичного сп'яніння Якщо в автомобілі виникли якісь технічні несправності, що вимагають негайного усунення, водій поставити автомобіль на узбіччя та оглянути його, до ремонту можна приступати, якщо є всі необхідні інструменти і якщо об'єм його відповідає дозволеному монтаж та демонтаж шин, зміна коліс, продування в системі живлення, перевірка дії приладів запалювання, усунення несправностей у системі освітлення, підтяжка ослаблених кріплень і т.п При технічному обслуговуванні та ремонті автомобіля водієві слід користуватися справним і призначеним для цієї мети інструментом Гайкові ключі повинні підбиратися відповідно до розмірів гайок та болтів: не слід працювати гайковими ключами з непаралельними, зношеними губками і: не дозволяється відкручування гайок ключами великих розмірів з підкладанням металевих пластинок між гранями гайки і ключа, а також подовження рукоятки ключа шляхом приєднання іншого ключа або труби. не слід користуватися інструментом з погано укріпленою дерев'яною ручкою, а також з несправною ручкою або без металевого кільця на ній. на ґрунтовій поверхні необхідно вирівняти місце встановлення домкрата, покласти широку підкладку і встановити на неї домкрат у строго вертикальному положенні. Підйом слід здійснювати плавно, без ривків.
6 Виконуючи роботи, пов'язані зі зняттям коліс, під піднятий автомобіль необхідно поставити козелки: не можна застосовувати замість козелків як підставки випадкові предмети (ящики, каміння, диски коліс, дошки тощо) При підставці козелків з обох боків вивішеної частини автомобіля необхідно застосовувати козелки тільки однакової висоти і встановлювати їх у місцях, передбачених інструкцією з експлуатації кожної моделі автомобіля. на домкраті автомобіля, оскільки це може призвести до його падіння: при необхідності зробити додатковий підйом другим домкратом, вивішену частину автомобіля слід опустити на козелок, а потім здійснювати додатковий підйом. Забороняється перебувати під автомобілем при працюючому двигуні; при цьому неприпустимо випробовувати гальмівну систему Для роботи, лежачи під автомобілем, щоб уникнути простудних захворювань через переохолодження організму, слід користуватися спеціальним лежаком. При роботі під автомобілем слід розташовуватися таким чином. Щоб ноги працюючого не висовувалися з-під автомобіля і не знаходилися на проїжджій частині дороги, щоб уникнути наїзду на них транспорту, що проїжджав повз Систему живлення можна ремонтувати тільки на холодному двигуні; при відвертанні штуцерів бензопроводів необхідно під місце роз'єму підставити якийсь посуд, щоб бензин не потрапив на двигун: продувати паливну систему слід тільки за допомогою насоса. При заправці автомобіля бензином забороняється куріння та користування вогнем. Для запобігання отруєнню автомобільною гальмівною рідиною не дозволяється засмоктувати її ротом при переливанні з однієї тари в іншу за допомогою шланга: не слід курити та приймати їжу під час роботи з Для того, щоб уникнути опіків рук і обличчя парою або гарячою охолоджувальною рідиною, пробку радіатора на гарячому двигуні слід відкривати в рукавицях або, накривши її ганчіркою (ганчіркою): пробку треба відкривати обережно, не допускаючи інтенсивного виходу пари у бік водія При роботі з акумуляторною батареєю слід бути обережним, оскільки до складу електроліту входить сірчана кислота, здатна при попаданні на шкіру або в очі викликати сильний хімічний опік Оскільки під час підзарядки акумулятора виділяється водень, суміші з киснем повітря може утворити вибухонебезпечну суміш, курити та користуватися відкритим вогнем не дозволяється: при цьому акумуляторні пробки повинні бути відкриті; під час підзарядки не слід близько нахилятися до акумулятора, щоб уникнути опіку обличчя бризками електроліту. При демонтажі шини з диска колеса повітря з камери повинно бути повністю спущене; забороняється проводити демонтаж шини, що щільно пристала до обода колеса, кувалдою (молотком) Замкове (стопорне) кільце при монтажі шини на диск колеса
7 надійно входити у виїмку обода всією своєю внутрішньою поверхнею: під час накачування шини забороняється осаджувати замкове кільце молотком або кувалдою; при цьому слід користуватися запобіжною вилкою, що оберігає водія від удару при вискакуванні замкового кільця. 4. Вимоги щодо охорони праці в аварійних ситуаціях 4.1. У разі дорожньо-транспортної пригоди (ДТП) водій, причетний до нього, повинен негайно зупинитися та включити аварійну сигналізацію, а при її несправності чи відсутності виставити на відстані м позаду автомобіля знак аварійної зупинкиабо миготливий червоний ліхтар і не чіпати з місця автомобіль та предмети, що мають відношення до події При необхідності, водій повинен надати долікарську допомогу постраждалим та викликати "Швидку медичну допомогу": якщо це неможливо, то слід відправити постраждалих на попутному автомобілі до найближчого лікувального закладу. необхідно повідомити про те, що трапилося в ДІБДР: якщо є очевидці ДТП. Слід записати їх прізвища та адреси та чекати на прибуття працівників ДІБДР Якщо ДТП не завдало шкоди здоров'ю людей або суттєвої матеріальної шкоди, при взаємній згоді в оцінці обставин того, що сталося, та відсутності несправностей транспортних засобів, з якими їх подальший рух заборонено, водії для оформлення ДТП При необхідності відбуксувати несправний автомобіль, буксирування можна здійснити або на жорсткому або гнучкому зчіпці; При цьому водій автомобіля, що буксирується, повинен знаходитися за кермом свого автомобіля. Не можна використовувати як буксируючий засіб автомобіль з причепом. відстань між автомобілями не більше 4 м. а гнучка - в межах 4-6 м: при гнучкій зчіпці трос повинен бути через кожен метр позначений сигнальними прапорцями Швидкість при буксируванні не повинна перевищувати 50 км/год. на буксируючому транспортному засобімає бути включене ближнє світло фар. А на будь-який час доби, що буксирується - габаритні вогні Водій автомобіля, що буксирується на гнучкому зчіпці, повинен стежити за тим. Щоб буксир був весь час натягнутий; це запобіжить його від обриву, а автомобіль від ривків і виключить можливість наїзду автомобіля, що буксирується, на буксируючий у разі різкого гальмування. Буксирування автомобіля на гнучкій зчіпці в ожеледицю забороняється. первинними засобамипожежогасіння При виникненні пожежі припинити рух автомобіля та розпочати гасіння пожежі, повідомити керівництво підрозділу. 5. Вимоги охорони праці після закінчення робіт 5.1. Після закінчення зміни водій повинен здати автомобіль водію, що заступає на чергування, провести спільно з ним щоденне технічне обслуговування пожежного автомобіля.
8 5.2. Перед поставкою автомобіля на місце стоянки з підігрівом переконатися у відсутності витоку палива Вимити руки з милом, а після роботи з вузлами та деталями автомобіля, що працює на етильованому бензині, необхідно попередньо вимити руки гасом. автомобіля, він повинен повідомити про це механіку, начальнику варти.
Джерело:.net/бланки/Інструкція_по_охороні_праці/Інструкція_по_охороні_праці_при_буксируванні_зчіпці_і_розчіпці_транспортних_засобів_для_робіт з можливістю завантажити типовий бланк у форматі PDF (Adobe Reader).
Галузева типова інструкція з охорони праці під час навчання водінню автомобіля 1.Загальні вимоги безпеки 1.1.До навчання водінню автомобіля під керівництвом інструктора допускаються особи віком
Муніципальна освітня установа «Шостенська середня загальноосвітня школа(МОУ «Шостенська середня загальноосвітня школа») Справжні посадові обов'язки розроблені на основі Єдиного
Галузева типова інструкція з охорони праці для водія автотранспортного засобу 1.Загальні вимоги безпеки 1.1.До самостійної роботи як водія автотранспортного засобу (далі
Державний бюджетний дошкільний навчальний заклад міста Севастополя «Дитячий садок 127» 299055 м.сівастополь, вул.кришталева, 145 т/ф 67-36-99, 67-39-65, E-mail [email protected]: [email protected]
Муніципальний автономний дошкільний навчальний заклад міста Калінінграда дитячий садок 55 (Найменування освітньої організації) Розроблено та прийнято на загальних зборах трудового колективу
МУНІЦИПАЛЬНИЙ БЮДЖЕТНИЙ ЗАГАЛЬНООСВІТНИЙ ЗАКЛАД «ТЕПЛІВСЬКА ШКОЛА» СІМФЕРОПОЛЬСЬКОГО РАЙОНУ РЕСПУБЛІКИ КРИМ «ПОГЛАСОВАНО» Голова профспілкового комітету МБОУ «Тепловська школа
«ПОГОДЖЕНО» «ЗАТВЕРДЖУЮ» Голова ППО Директор МУДО ДЮСШ Сидорова М.В. Губарєв О.М. 01 вересня 2015 р. 01 вересня 2015 р. ІНСТРУКЦІЯ 13 з охорони праці для водія шкільного автобуса 1. Загальні положення
Час, що відводиться на вивчення питань охорони праці, визначається залежно від обсягу матеріалу, що вивчається, а також складності та небезпеки виконуваних робіт. Навчання включає освоєння теоретичних
Джерело: //belforma.net/бланки/інструкція_по_охороні_праці/інструкція_по_охороні_праці_водія_службового_легкового_автомобіля_зразок_запор з можливістю завантажити типовий бланк у форматі PDF (Adobe Reader).
Федеральна державна бюджетна освітня установа вищої професійної освіти«Самарська державна сільськогосподарська академія» ПОГОДЖЕНО Голова профспілкового комітету
1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ 1.1. До самостійної роботи на сходах і драбинах допускаються особи не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд, вступний та первинний на робочому місці
ІНСТРУКЦІЯ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ПРИ РОБОТІ НА ДИЗЕЛЬГЕНЕРАТОРНІЙ УСТАНОВЦІ ІОТ166201 1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ 1.1. До роботи на дизельгенераторній установці АД50Т4001Р (надалі ДДУ) допускаються
НАЙМЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПРОГРАМА НАВЧАННЯ ТА ЕКЗАМЕНАЦІЙНІ КВИТКИ ПО ОХОРОНІ ПРАЦІ ДЛЯ ПРАЦІВНИКІВ, ЩО ВИКОНАЮТЬ РОБОТИ ПІДВИЩЕНОЇ НЕБЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ ВИКОНАННЯ
Типова інструкція 1 з охорони праці водія на перевезенні людей вантажним автотранспортом Затверджено Федеральним дорожнім департаментом Мінтрансу РФ 11 березня 1993 р. Загальні вимоги Вимоги перед початком
1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ 1.1. До самостійної роботи водієм допускаються особи не молодші 18 років, які мають професійну підготовку та пройшли: - медичний огляд. При ухиленні працівника
Відповідність кваліфікації водіїв автобусів, які здійснюють шкільні перевезення, вимогам, закріпленими чинними нормативними правовими актамиРосійської Федерації та Республіки Башкортостан; проведення
1.5. Художник-декоратор зобов'язаний дотримуватись вимог цієї інструкції з охорони праці, трудової та виробничої дисципліни, правил технічної експлуатації обладнання, правил внутрішнього розпорядку,
МІНІСТЕРСТВО ЖИТЛОВО-КОМУНАЛЬНОГО ГОСПОДАРСТВА РРФСР НАКАЗ від 31 травня 1983 р. N 263 ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ І ЗАПРОВАДЖЕННЯ У ДІЮ ТИПОВОЇ ІНСТРУКЦІЇ ПО СЦЕЛКУ ТА СТВЕРХУ ТА СТВЕРХУ ТА СТРУКТУВАННЯ ТА СЦЕЛКУ ТА СТВЕРХУВАННЯ ТА СТРУКТУВАННЯ.
Інструкція з охорони праці для контролера газового господарства (утв. Мінпрацею РФ 13 травня 2004 р.) Зміст 1. Загальні вимоги охорони праці 2. Вимоги охорони праці перед початком роботи 3. Вимоги
Департамент лісового комплексу Міністерства економіки Російської Федерації Узгоджено ЦК профспілки працівників лісових галузей Російської Федерації 17 грудня 1997 Затверджено Департаментом лісового комплексу
ІНСТРУКЦІЯ з охорони праці водія вантажного автомобіля 1. Загальні вимоги безпеки 1.1. До самостійної роботи на вантажному автомобілі допускаються особи, які пройшли: вступний інструктаж; - інструктаж
Муніципальна бюджетна загальноосвітня установа «Середня загальноосвітня школа 1 м.будівельник Яковлівського району Білгородської області» ПОСАДА ІНСТРУКЦІЯ 145 ВОДІЯ ШКІЛЬНОГО АВТОБУСА
Міністерство освіти і науки Красноярського краю крайова державна бюджетна освітня установа середньої професійної освіти (середній спеціальний навчальний заклад) «Красноярський
Галузева типова інструкція з охорони праці під час навчання водінню трактора та інших самохідних сільськогосподарських машин 1.Загальні вимоги безпеки 1.1.До навчання водінню тракторів та інших самохідних
Муніципальний автономний освітній заклад додаткової освіти Дитячо-юнацька спортивно-технічна школа з автомотоспорту ІНСТРУКЦІЯ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ПРИ НАВЧАННІ ВОЖДЕННЯ АВТОМОБІЛЯ
ПРАВИЛА поведінки учасників навчально-польових зборів 27-31 березня 2015 р. 1. Усі учасники навчально-польових зборів зобов'язані знати та дотримуватись правил техніки безпеки. 2. До участі у зборах допускаються учні,
ТОІ Р-112-18-95 ТИПОВА ІНСТРУКЦІЯ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ДЛЯ МАШИНІСТІВ НАСОСНИХ УСТАНОВОК ПІДПРИЄМСТВ НАФТОПРОДУКТОЗАБЕЗПЕЧЕННЯ Дата введення 1995-08-01 РОЗРОБТАНА
2 Категорії «A» та «B» КВИТОК 1 Які транспортні засоби, за Правилами, належать до маршрутних транспортних засобів? 1. Усі автобуси. 2. Автобуси, тролейбуси та трамваї, призначені для перевезення
ПОСАДА ІНСТРУКЦІЯ ВОДІЯ ШКІЛЬНОГО АВТОБУСУ 1. Загальні положення 1.1. Водій шкільного автобуса призначається та звільняється з посади директором школи. 1.2. Водій шкільного автобуса підпорядковується
Типова інструкції з охорони праці для машиніста автополивальної машини ТОІ Р-218-26-94 Затверджено Федеральним дорожнім департаментом Мінтрансу РФ 24 березня 1994 р. Вводиться в дію з 1 липня 1994 р.
НАЙМЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ІНСТРУКЦІЯ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ПРИ ВИКОНАННІ ШИНОМОНТАЖНИХ РОБОТ ІОТ ПОГОДЖЕНО Місто 2010 СТВЕРДЖУ Голову профспілкового комітету Керівник організації 2010 р. 2010
ПОГОДЖЕНО ГОЛОВА ПК (Н.Ю. Синевська) підпис розшифровка підпису «11» січня 2012р. СТВЕРДЖУЮ ДИРЕКТОР ШКОЛИ (С.В. Погодин) підпис розшифровка підпису «11» січня 2012р. МУНІЦИПАЛЬНЕ БЮДЖЕТНЕ
Екзаменаційні квитки ДІБДР для перепідготовки на категорії CD Екзаменаційні квитки категорій CD (для перепідготовки з ABM) Корисні посилання: Правила дорожнього руху Таблиця штрафів ДІБДР Іспит
1 2 Зміст 1. Пояснювальна записка 2. Тематичний план 3. Зміст робочої програми 4. Перелік засобів навчання (Перелік засобів навчання тут не наводиться див.
Компетенція «Експлуатація сільськогосподарських машин» ІНСТРУКЦІЯ З ОХОРОНИ ПРАЦІ учасникам змагання модуля А (2) під час монтажу навігаційного обладнання на транспортному засобі 1. Загальні вимоги
Джерело: бланки/інструкція_по_охороні_праці/інструкція_по_охороні_праці_для_сбойщика_для_працівників_зайнятих_в_області_експлуатації_і_ремон з можливістю завантажити типовий бланк у форматі PDF (Adobe Reader).
Джерело: elforma.net/бланки/інструкція_по_охороні_праці/інструкція_по_охороні_праці_при_роботах_в_електроустановках_пов'язаних_з_підйомом_на_ з можливістю завантажити типовий бланк у форматі PDF (Adobe Reader).
Галузева типова інструкція з охорони праці при ручному переміщенні вантажів 1. Загальні вимоги безпеки 1.1.
З Г У П С Філія федеральної державної бюджетної освітньої установи вищої професійної освіти «Сибірський державний університет шляхів сполучення» -Томський технікум залізничного
Затверджено Постановою Держбуду Росії від 22 листопада 1993 р. N 18-48 Узгоджено листом ЦК профспілки працівників будівництва та промисловості будівельних матеріалівРосії від 2 вересня 1993 р. N
Інструкція щодо правил поведінки в автобусі 1.1.До перевезення учнів автомобільним транспортом допускаються особи, які досягли 18-річного віку, пройшли медичний огляд та інструктаж з охорони праці,
ПРОВЕДЕННЯ КОНТРОЛЬНИХ ОГЛЯДІВ І ЩОДЕННОГО ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ. Заняття з проведення контрольних оглядів та щоденного технічного обслуговування спрямовані на прищеплення учня необхідних
ДЕПАРТАМЕНТ ФІЗИЧНОЇ КУЛЬТУРИ І СПОРТУ МІСТА МОСКВИ Державний бюджетний професійний освітній заклад міста Москви «Московське середнє спеціальне училище олімпійського резерву 4
ЗАТВЕРДЖЕНА наказом МАУ «СШОР 1» від 11 липня 2016 року 38/11 ІНСТРУКЦІЯ 14 з охорони праці водія автобуса 1. Загальні правилаохорони праці 1.1. До самостійної роботи як водій автобуса допускаються
ІНСТРУКЦІЯ З ОХОРОНИ ПРАЦІ для акумуляторників. 1. Загальні вимоги безпеки. До самостійної роботи із зарядки акумуляторів допускаються особи, які пройшли медичний огляд, мають професійні
Державна бюджетна освітня установа міста Севастополя «Середня загальноосвітня школа 38 імені М.В. Челнокова» «УГОДЕНО» Постановою профспілкового комітету. Протокол 6 «ЗАТВЕРДЖЕНО»
1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ 1.1. До спортивних змагань допускаються вихованці, які пройшли медичний огляд. Вихованці спеціальної медичної групи до спортивних змагань не допускаються.
Відомості про навчальне обладнання Найменування навчального обладнання Бензиновий (дизельний) двигун у розрізі з навісним обладнанням та у зборі зі зчепленням у розрізі, коробкою передач
Загальні вимоги до використання зовнішніх світлових приладів На механічному транспортному засобі під час руху повинні бути включені ближнє або дальнє світло фар, габаритні вогні та освітлення номерного знака.
Типова інструкція з охорони праці під час проведення лабораторних робіт та лабораторного практикуму з фізики 1. Загальні вимоги безпеки 1.1. До проведення лабораторних робіт та лабораторного практикуму
ПОГОДЖЕНО ЗАТВЕРДЖУЮ Голову профкому Директор МБОУ ДО «ЦДОД ім. В. Волошин» І.П. Чередова 20 р. 20 р. Інструкція керівникам освітніх установі педагогічним працівникам, працюючим
318. Збір та виїзд по тривозі чергової варти (зміни) забезпечується в установленому порядку. За сигналом "Тривога" особовий склад чергової варти (зміни) прибуває до пожежного автомобіля, при цьому автоматично включається освітлення в караульному приміщенні та гаражі.
319. При використанні спускового стовпа особовий склад підрозділу ФПС витримує необхідний інтервал, стежить за спускається попереду для виключення травм.
При спуску по стовпу забороняється торкатися незахищеними частинами рук поверхні, а закінчивши спуск, слід негайно звільнити місце щодо наступного спуску.
320. Порядок посадки особового складу чергової варти (зміни) до пожежного автомобіля встановлюється наказом начальника підрозділу ФПС, виходячи з умов забезпечення безпеки.
При посадці забороняється пробігати перед пожежними автомобілями, що виїжджають по тривозі, а також перебувати під рольставнями воріт (у момент підйому, опускання та знаходження рольставнів воріт у відкритому стані), починати рух на пожежному автомобілі з гаража до повного відкриття воріт. При посадці поза будівлею гаража вихід особового складу варти (зміни) на майданчик дозволяється лише після виїзду пожежного автомобіля з гаража.
Рух пожежного автомобіля здійснюється при закритих дверях кабін та дверцятах кузова. Посадка вважається закінченою після заняття особовим складом варти (зміни) своїх місць у кабіні автомобіля та закриття всіх дверей.
Водій починає рух за командою старшої посадової особи, яка перебуває у пожежному автомобілі.
а) подавати команду на рух пожежного автомобіля до закінчення посадки особового складу варти;
б) перебувати у пожежному автомобілі стороннім особам, крім осіб (супроводжуючих), які вказують направлення до місця пожежі (аварії).
322. Проїжджа частина вулиці та тротуар навпроти виїзного майданчика пожежного депо обладнуються світлофором та (або) світловим покажчиком з акустичним сигналом, що дозволяє зупиняти рух транспорту та пішоходів під час виїзду пожежних автомобілів із гаража за сигналом тривоги. Вмикання та вимикання світлофора може здійснюватися дистанційно з пункту зв'язку частини. У разі їх відсутності постовий біля фасаду пожежного депо червоним прапорцем, а в нічний час - червоним ліхтарем, подає відповідні сигнали.
323. При виїзді з гаража та прямуванні до місця виклику водій включає спеціальні звукову та світлову сигналізації. Скористатися пріоритетом руху він може лише переконавшись, що йому поступаються дорогою.
324. Начальник чергової варти (зміни) або начальник підрозділу ФПС, який виїхав на чолі чергової варти (зміни) до місця виклику, контролює дотримання водієм правил дорожнього руху.
Відповідальність за безпечний рух пожежного автомобіля покладається на водія.
325. Під час руху пожежних автомобілів особовому складу підрозділів ФПС забороняється відчиняти двері кабін, стояти на підніжках, крім випадків прокладання рукавної лінії, висовуватись з кабіни, палити та застосовувати відкритий вогонь.
326. Забороняється користуватися спеціальним звуковим та світловим сигналом одночасно при прямуванні пожежного автомобіля не на виклик (пожежа, аварію), а також при поверненні пожежного автомобіля до підрозділу ФПС. За складних погодних умов та в нічний час допускається застосування світлового сигналу для додаткового позначення себе на дорозі, що не дає переваги та не дозволяє порушувати правила дорожнього руху.
327. Особовий склад чергової варти (зміни), який прибув до місця виклику, виходить із пожежного автомобіля тільки за розпорядженням командира відділення або старшої посадової особи, який прибув на чолі чергової варти (зміни), після повної зупинки пожежного автомобіля.
328. Особовий склад підрозділів ФПС прибуває на місце пожежі, проведення аварійно-рятувальних та спеціальних робіт одягненим у бойовий одяг та забезпеченим засобами індивідуального захисту з урахуванням виконуваних завдань.